主题:荣威－－上汽ＰＫ南汽

自打上汽推出荣威这个品牌开始，谢卫列就一直对这个车型“白眼有加”，博客里凡是提到某一新车或者自主新车的，几乎都是冲着荣威去的。　　　　
说实在的不是因为谢卫列，咱还真不了解这个荣威是怎么回事。 　　　　
通过对老谢博客的深入研读和对比其他新闻信息，就渐渐明白了事情的始末。话说来就长了，得从罗孚的即将破产和上汽南汽之争说起。 　　　　
讲得简单一点吧，英国罗孚要破产了，先是南汽跟罗孚接触谈判，要价太高，没谈成，于是上汽出马，花6700万英镑拿到了罗孚75、25车型和全部图纸，发动机知识产权。然后上汽开始拖着，直到罗孚破产，14亿英镑的债务收归英国所有。这时候南汽又出来了，答应了英国的数个条件，花了5000万英镑，买回罗孚的设备，生产线。在英国设立两个生产基地，并且养了2000名“世界上工资最高”的英国工人。 　　　　
老谢在这里则不断的将恭维送给南汽，对上汽白眼有加。这么说当然要有依据，各位可以自己去看老谢的博客，或者看我下面的分析。 　　　　
关于上汽南汽之争，我不想多费口舌，毕竟这是仁者见山，智者乐水的事，谁都有自己的一套说法。　　　　
我要说的是老谢对荣威的抨击，那是一种近乎无赖而且白痴的抨击。　　　　
首先被老谢拿来发难的，是荣威在试车场爆缸的事儿，据说荣威发动机在调校过程中，试车爆缸。老谢这样说，显然就是要给看官们这样一个认识：荣威的发动机不安全，容易爆缸。 　　　　
我们看F1比赛，经常有赛车发动机爆缸，被迫退出的，什么原因会导致发动机爆缸呢？当然是调校的问题，将发动机输出功率提高得超过极限值，发动机当然会爆缸。而通过爆缸实验，我们也就能够掌握发动机的极限值了，上汽和南汽都能够生产罗孚的神行者二代发动机，但是上汽生产了发动机后可以充分调校，使之性能更佳，南汽则只能生产原来的发动机，不敢丝毫改动。为什么上汽和南汽之间的区别这么大？因为上汽在先期对罗孚的收购里已经拿到了图纸和知识产权，还有一百多位罗孚的技术人员，相当于把罗孚的技术核心掌握在手里，所以上汽可以充分消化罗孚技术，吃透了再改进，以此为基础做出真正意义上的自主汽车。　　　　
南汽拿到的只是罗孚的生产线，据说英国人在将生产线卖给南汽的时候撕掉了很多铭牌，至今南汽的技术人员还在研究某个电机功率多少，某个开关什么用途。 　　　　
可以这样说，上汽能够做出罗孚发动机并且实验爆缸，南汽缺乏这样的技术能力，只能照抄硬搬，老罗孚什么样南汽发动机就是什么样。能够把发动机实验爆缸，这恰恰证明着一种实力，老谢拿发动机爆缸来说事，明着是在贬低上汽，实际是在批判南汽的消化能力问题！如果老谢真的要抨击上汽，应该是在荣威上市之后，假如再出现发动机爆缸问题，那就真的是质量问题，不光老谢要批，全国人民都要帮忙批。拿试车场出现的问题来说事儿，那只能说老谢不明白发动机是怎么调校出来的，老谢不说出来的时候我们不知道，老谢一说这个事儿，我们全笑了。 　　　　
老谢抨击荣威的第二个问题，则是荣威经过加长，“这显然影响车辆的操控”。这一点老谢是提对了，车身的尺寸改变，的确会影响车辆的操控性能。这和调整发动机参数会改变发动机的性能是一回事。 　　　　
还是那个原因，上汽掌握着最核心的技术，知道车身该加多长，放多宽才能把对操控的影响降低至最小。南汽则没有这个本事，只能是按图索骥，最后找到只蛤蟆。 　　　　
综观中国车型，多数都是加长的，奥迪，帕萨特，凯旋，宝来，法拉利……这些车型进入中国市场后为什么要加长？当然是因为市场需要，中国人喜欢空间大的车型。那么这些车型为什么敢于加长呢？当然是因为企业掌握着车型的技术核心，知道加多长不至于影响操控。 　　　　
德国车，法国车都加长过，为什么老谢偏偏拿荣威出来说明问题呢？荣威的加长会影响操控，会影响到什么地步呢？老谢又一次让我们了解到什么叫无知者无畏，老谢不明白这里的道理，但是老谢依然可以毫无畏惧地把话大声说出来！真不愧是自称的开心果，的确让我们很开心。 　　　　
老谢的第三块砖，是冲着电台去的，说电台广告里称荣威车速可以达到200公里/小时以上，这显然违反了中国的交通法规。 　　　　
希望老谢能够节省下撰稿的时间，仔细研究一下京城各大4S店的车型说明书，到底有多少车型会标注“最高车速120公里/小时”的。研究好这个问题，我们才能说老谢了解了最高车速对于车型本身的意义。　　　　
首先说造车，为什么我们要用钢板，高强度钢板造车，还要加上可变截面焊接，激光焊接，一次性液压成型技术之类的工艺造车？如果把全中国的车辆速度都限制在40公里/小时的话，我们完全可以在浴缸上装四个轮子一个发动机，或者直接用木头造一部车，那不是更加节省资源？　　　　
一个车型的时速设计极限值越高，对底盘结构、整车刚性、外形设计的空气动力学要求就越高，对包括内饰件在内的所有零部件的强度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否则，整车系统乃至零部件将无法承受高速运动带来的负荷，不用说底盘或车身，就连内饰件在遇到颠簸时也可能脱落或崩溃。德国车强调钢板强度（常常被人庸俗化为“钢板厚”），决不仅仅是为了被动安全——“经撞”，而是为了满足高速运动对整车刚性的要求，是高标准车身设计的一个组成部分。　　　　
何先生的这段话很容易理解，一个车型，设计的最高速度极限值越高，整车的各项性能就越好，就越能满足驾驶者的需求。想造出一辆最高速度只有120的车很容易，成本也低，但是想造出一辆最高速度达到220的车，难度则要成立方比增加。　　　　
这也是荣威所以要拿出最高车速作为宣传特点的初衷。　　　　
最高速度和整车质量工艺的关系，地球人都知道，中央人民广播电台也知道，谢大侠不知道。　　　　
第四块砖应该是网上车市送给老谢的，一篇软文里笔者出现了笔误，这对于鼻子比猎犬还要灵敏的老谢来讲自然是不能错过的好机会，于是老谢又发难了！　　　　
老谢在砖文里一条一条的驳斥着网上车市的小编，定单不同于订单、车型定单数量不对、每天5人定车，用不着排队……等等问题，硬是将一篇软文驳得体无完肤啊！　　　　
要我说，驳得好！拍得好！上汽之所以能够进步这么快，老谢功不可没啊！上汽应该给老谢发奖金，这样一个热衷于寻找上汽缺点的大名鼎鼎的好几个CEO头衔的铁嘴铜牙城墙脸的谢先生，无怨无悔的免费帮助上汽改正自己的缺点，一面又培养着南汽的骄傲情绪，怎么能不叫人感动？我敢说上汽以后的各类软文肯定会兢兢业业，确信老谢找不出马脚才敢拿出来发表，发动机为什么爆缸，车身为什么加长，时速为什么会达到200公里小时以上这样的问题，都得先呈给老谢过目以后才能曝光。　　　　
当年上海大众的一位高级管理有一句很值得挨拍的名言：中国人不懂车。我现在终于知道说谁了。　　　　
从发动机爆缸到车身加长，从定单数目到电台广告，老谢一次次地努力抨击着荣威，却一次又一次的犹如两个初恋的新手接吻对不到点子上，新手拍新车，中国汽车界乃至中国新闻界的一大奇观，就这样发生在了大名鼎鼎的老谢身上！　　　　
我还是比较支持老谢对于中国自主品牌的态度的，哀其不争，恨铁不成钢。但是麻烦谢大侠，拍车也要拍在点子上，您那点功夫能够让观众啧啧称奇，但是千万别一高兴说混了嘴，露出了怯，您要是不说话，我还真不知道您这么无知。　　　　http://chengwb76.blog.sohu.com/35217163.html 　　转自SOHU博客

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不知到南汽的名爵何时面市？？？

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