主题:实用！！福莱尔和夏利N3全面对比

福莱尔是在奥拓的基础上发展而来的，几经变化之后，现在早已没有奥拓一点的影子，而这次新福莱尔没有在表面上大做文章，整体上依旧保持了老风格，外观改变只是针对局部，比如车头的散热格栅变为了简练的横格，外后视镜下面增加了转向灯，前大灯的形状改为了花生状，亮度也有所提高。其实这些变化也是在悄悄塑造比亚迪产品的家族特征，在比亚迪将要推出的F3、F6身上，我们还会看到这些外形要素。新福莱尔变化的重点是内饰，基本上可以算是“推倒重来”，当然这个“重来”也是有所借鉴的，如果比较一下凯越HRV，就会了解新内饰设计者的灵感源泉所在了。不过这个借鉴却并不生硬，融入了一些适时的变化，因此无论是色调搭配，还是功能键的布置，都和谐合理，没有牵强之处。N3自然已是不用多说，因为外形内饰比老夏利们更加潮流时尚，所以即便价格要比同门中的绅雅、俊雅高出不少，也没有妨碍N3迅速成为低端经济型轿车中的市场主力。其实N3与福莱尔相比，最为直观的一个优势就是内部空间，尽管这次新福莱尔的长度增加了105 mm，宽度增加了23mm，准乘人数也因此由4人变为了5人，但轴距尺寸却没改变，仍为2 300 mm，车内给人的感觉还是微型车的感觉，所以在车内空间的较量上，夏利N3仍可以轻松胜出。不过也不能忽视福莱尔1 470 mm的高车身，它要比N3高了85 mm，因此后排的头部空间明显要比N3宽裕。新福莱尔增加车身尺寸无非是想摆脱微型轿车的空间劣势，但准乘人数变为5人后，每年的养路费也要相应增加而且如果真要在其后排坐入3个成年人，那结果肯定也是勉强，因此这个变化对福莱尔来说并不高明。

这个家伙很懒，什么也没留下......

虽然在外表上，福莱尔和奥拓已经看不出任何关系，但两者的动力系统仍旧保持着深厚的渊源，福莱尔的淮海HH368Q发动机无论是排量，还是结构，都与长安奥拓相同，只是29.5 kW的最大功率与62 N·m的最大扭矩调校得更为高效，福莱尔所搭配的4挡变速器也与奥拓相同。福莱尔的个头比奥拓大了一圈，质量也有所增加，再加上近1.5 m的高度，所以要去苛求它的动力性、操控性显然不太实际，不过福莱尔却是一款很容易让人融入的小车。标准型的方向盘不带助力，但低速时转向手感并不沉重，脚下离合踏板力度适中，离合器的行程，以及结合点调节的也很容易让人适应，不像早先经济型微车那样脚下不易掌握，福莱尔最大的不足在于变速器，虽然行程合理，但1、2 挡却不是每回都能顺畅挂入的。N3的1.1 L发动机出现的时间并不长，结构上与老款夏利的三缸1.0 L发动机基本相同，只是最大扭矩提升了10 N·m。N3所搭配的5挡变速器是它与老夏利最主要的区别，在此之前只有装载了1.3 L 8A发动机的夏利才会配有5挡变速器，而这个“家规”在N3这里被打破了，5个挡位的最大好处在于省油。与以往的夏利相比，N3的驾驶感觉并没有太大提升，操控仍然不是它的强项。驾驶N3起步时，油离配合是一个需要注意的问题，否则即便你是老司机，也很有可能会遇到熄火的尴尬。此外，N3的5挡变速器虽然是一个进步，但挡位仍显模糊，换挡手感也略显生涩。有价格因素摆在这里，对经济型轿车要求太多显然并不明智，实用性肯定才是它们的重点，但经济性与维修成本无疑也是这些微车生存的根本。论经济性，福莱尔百公里油耗不超过4.4 L，而1.1 L夏利N3的百公里油耗不超过5.5 L，两者都算经济省油，因此“买得起，养不起”的可能性极小。论维修成本，夏利N3不用多说，其维修网点遍布各大中心城市，覆盖全国，维修保养费用和配件更是出了名的便宜；福莱尔的维修网点虽然不如夏利，但它很大一部分配件都能与奥拓通用，因此使用过程也算方便。凭借着低廉的价格，自主品牌们牢牢把握着经济型微车市场，而这也成了最后一个没有被合资品牌攻克的堡垒，但情况也并非乐观到了高枕无忧的地步，雪佛兰赛欧、SPARK等一批合资车型的价格已经开始和国产微型车接轨，因此无论是福莱尔，还是夏利N3，不但应该所变化，而且要变化的更有底气，更具竞争力。

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发动机型式 直3 排量 L 0.8 最大功率 kW（r/min） 29.5（5 500） 最大扭矩 N·m（r/min） 62（4 500） 长、宽、高 mm 3605、1 468、1 470 轴距 mm 2 300 变速器型式 4挡手动 整备质量 kg 720 最高车速 km/h 118 参考价格 元 3 7999

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