主题:临沂看车记（阿强作品）

上周日公司领导大发慈悲，休了工作后的第一个双休，爽死了！趁着周末和哥、嫂子还有他们家小领导(可爱极了)以及弟弟一起去临沂汽车广场华晨4S店看车。由于时间充足，为了更好的进行对比，先参观试驾了其他品牌的车车，呵呵，路线是乐风、乐骋->马6->雨燕->MDO、FKS->俊杰。（至于奇瑞、YLT之类实在是太熟了就没看，呵呵）
首先来到临西五路的别克4S店（一路上哥哥和嫂子在极力劝我考虑依兰特和赛拉图，我保持沉默，他们还不知道我真正想看的是俊捷），瑞达汽贸的服务在临沂可以说是佼佼者了，JSGG如影相随，随时解答你的问题，乐风的内饰以黑色为主，做工不错，比较精致，空间也还可以，外形不太协调。问JSMM回答没有试驾，遗憾。
下一站来到临西七路的M6 4S店，M6的动感外形没的说，粉喜欢^o^，还有6速手档也喜欢。问说M3还没到货，价格已经出来了手动16.98自动17.98，我哥在劝说我买M3，我哥对我特好，如果我买车钱不够他会帮我，不过偶抵制日货，偶的原则是能买国货买国货，国货不行买除日货以外的合资货进口货，最后才是日货，试驾M6只是为了作个比较。M3没到先试M6，都说M6是运动款轿车，上车一试才知道根本不是那么回事，出4S店时有个急弯，一把方向打过来，我感觉自己好想要飞出去了（太夸张了，但对比fks和尊驰，回想起来真有这种感觉），车的侧顷比较大，高速转弯根本没信心，驾驶座的包覆感不是很好。总体感觉m6悬挂调教的较软，是一款外形运动，适合乘坐的舒适型轿车。内饰的做工胜过后来看的MDO但不如YG和天籁。
最后来到汽车广场，这儿大约有7、8家4S店，从入口处一家一家看，第一家是铃木，门口一大片的雨燕摆在那儿，店里冷冷清清的，我们进门也没人招呼，就这种服务有人来买才怪。语言内饰也就一般情况，说不上多好但也不太差，只是感觉中控不象照片上那么有质感。看后排空间立刻让我想起了前几天同事买的标志206，后排空间的感觉完全一致，太小了，我根本就坐不进去！本人身材偏高，对空间非常敏感，所以反映也比较强烈。关门时又让我想过起了206，车门就像一张薄铁皮，感觉太差，难怪卖不过飞渡，偶坐飞渡没问题。
从铃木出来来到福特店，进门马上有JSGG上来打招呼，热情的陪着我们看车作介绍，坐进MDO第一感觉是：“我考！这是啥真皮啊”，真皮座椅皱了吧唧的，JSGG解释说美国车确实不如日本车做工精致，仪表和内饰也让我大失所望，毛边挺多划手，并且中控的质感也不好。不过考虑到v6 2.5的发动机、手自一体的变速箱、19.98万的价格如果对内饰不敏感，还是很值的。接下来试驾FKS，一上车MDO的那种质感不好的感觉仍然扑面而来，就是因为FKS的内饰，才让我对俊杰的内饰有了新的看法，这是后话了。平稳起步，感觉离合比M6更容易控制，我试驾的那辆M6起步松离合感觉有点一顿一顿的，需要抬的很慢，FKS随便一抬离合车就很顺的起步了，当然偶的技术一般，如果技术很好可能就没有差别了。都说FKS的底盘好，试了才知道名不虚传，提速后连续做S型运动，侧顷很小，让你忍不住的想去打方向，呵呵，陪我试驾的弟弟连呼晕车，自此以后试驾尊驰时选择了看孩子，不管咋说也不上车了^_^。FKS给我的总体感觉一般也坚定了我选择俊杰的决心。
试驾完FKS，经过17红旗的店门口，用一句青岛话（本人在青岛读的大学，青岛话蛮地道）就是“真（二声）惊（三声）了（四省）！”。门口摆着吉利自由舰，店里放着铃木利亚纳，一辆红旗也没见，不明白。到店里转了一圈一个打招呼的都没有，考，一帮死人，走人。

这个家伙很懒，什么也没留下......

别说写.我看完也累坏了.小顶一下,支持阿强同学

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对你的感情表示很强的关注 望有下一步的介绍

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俺也是临沂的，看过那JJ两次了。没有楼主说的那么好，不是中控忽闪，要那样还叫车吗？而是门的内饰板忽闪的厉害。副驾驶那储物盒都快关不上了。铁皮总感觉很薄。方向盘质量差，难看。后备箱门缝隙很大，好象关不严实。最讨厌那个烂车标了。我3.19去定的1.8手舒，六月提车，希望我提到的车质量有所改进。

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好帖子!强烈地顶啊!可惜,照片不是很好!同志还需努力!
转一帖子,供大家欣赏___
价格暴利之我见
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　　首先说明一下，我在汽车行业干了几年了，所以我有个坚持：我三年之内不会买车，有两个原因：
　　第一，我没钱，我是工薪阶层，而且是汽车行业的工薪阶层，中国的汽车业工薪阶级一般是买不起车的。这是主要原因，如果我有几百万，也不会在乎中国汽车的黑幕暴利，反正我有钱。
　　第二，就是我在汽车业内部工作，其间的暴利让我自己都觉得太黑暗，按这种利润，普通工人一个月发个万儿八千都只能算九牛一毛。在这里，我简单的对比一下同样车型进口和国产的巨大的成本差别：
　　1、在进口车中，每辆车的成本中很重要的一部分就是研发成本，一个优秀的车型的研发需要一个很大的团队用几年的时间研发设计，比如奔驰宝马换代时间是五六年，这一代车型发布的同时下一代车型已经投入研发，而这种投入基本上都是上亿美元甚至更多，这一点可能大家更清楚，这一部分成本分摊到每辆车并不是一个小数目，毕竟现在的车型寿命和产量不可能象老甲壳虫那样创造神话了。而反观国内厂商，这一部分的成本基本可以忽略不记，唯一要付出的就是现成的图纸和技术的转让费，这只是相对较先进的车型来说的，象一些基本被淘汰的车型的这些费用是很低的，如果厂商说很高的话这里面就有不公平的黑幕。可能有人会说国内厂商也有研发费用，比如某些厂商花3亿对某个老车型进行21项改进，大家觉得怎样？反正我的感觉就两字……可笑。从研发这一项来看，每辆车的国产成本就要低几十到几百美元。
　　2、在生产设备和厂房等硬件投入方面，国内厂家基本上是在原来的厂房上修修补补然后就生产，然后等钱赚的饱得开始打嗝了才吐出一点建设新厂房什么的。至于生产线，即使是与国际同步的车型，生产线与国外的也存在天壤之别，这些可以从汽车本身的工艺和调教精确度看出来，国内厂商基本上是用的淘汰生产线，然后关键加工和工艺设备才是进口的（这中间也不乏垃圾）。而且国外生产线到一定年限强制报废，而国内二流厂商的生产线基本上能开动就行，用上二三十年也不过分，我所在的汽车发动机生产厂也是一个有名的合资企业，设备几乎是最头疼的问题：外国垃圾成了让人兴奋的进口线，很多很好的进口设备由于使用保养和备件问题开动率还不如国产设备，勉强能运转的里面的零件基本上都是madeinchina。从设备成本看国产车成本又要低上每辆几美元到几十美元的成本。
　　3、批量成本，这一点可能是国产车成本高的原因，国内主流厂商产能低是不争的事实，这一点无形中可能将整车成本提高10-30％，尤其对国外厂商，大量的研发和设备资金投入后一旦产量上不去，很可能亏本。象法拉利等低产量车无性价比可言的一个重要原因就是产量低，无形中成本就上去了。国内厂商有时候就拿这一点叫苦，实际上如前面所说，只要他们的产量达到生产线设计值的一定比例，他们就没有批量成本这一概念，亏本更是瞎叫唤。
　　4、零件成本，这一点水分太大了，在这一行干了几年，只能用黑暗来形容。一款轿车刚投入生产基本上就是组装，零件80-90％都是进口，进口件由于关税运费等费用的确很高，一旦国产化后成本将狂降。举几个我知道的例子，一个电磁阀进口件可以接近500，最低最次也要200-300，国产后不到一百，而一些螺栓垫片油封等看似小零件的东西相差可能会更多，国产件一般是进口件价格的20-60％，这里所谓的国产件包括彻底国内厂家生产的、合资生产的，我曾经将我们公司的发动机算了一下（以下价格为按比例改变了的），我将所有零件单独购买（市场能买到的按市场价，买不到的按公司进货价），如果是2万，然后花钱请高级技工装配出来，再试验，花去2000，而这台机子在市场上的价格是6万，实际上很多我按市场价购买的零件厂家自制或者批量采购会更低。由此看来，国产车上面的电机、CD、座椅、钢材等等所有一旦国产，成本暴跌。赛欧3.5-4万的成本已经公开了，我一个朋友在风神兰鸟，我得到几个数字：顶级配置的兰鸟驶下生产线时不到10万，兰鸟的前保险杠服务站最初报价是1800，厂家进货是200-300。
　　5、最后还有一个成本，员工工资成本。有人认为微不足道，看看国外厂商为什么不断裁员，德国本土车为什么成本居高不下，很大一部分原因就是工资福利成本。国内一个普通员工每小时工资加福利为1-5美元，而在美国，由于福利发达，每个员工每小时工资和福利在20-50美元，这又是多大一部分成本。
　　6、发展成本，国际大汽车集团要不断发展和推陈出新，要扩张，这一部分成本我没有研究过，从一个小作坊几十年发展到年产几百万汽车的打集团，除了好的领导阶层，发展成本绝对也不是小数目，我觉得F1等赛事就是这一项里面的，没有哪个车队是靠此赚钱，基本上就是为了发展和壮大品牌。国内厂商呢，几大汽车厂建厂时就是靠国家政策和老一辈中国汽车人的奋斗，现在仍然是国家政策的扶植，生长在温室中，他们只管拼命卖车和数钱，发展的事和他们无关，可悲啊。
　　综上所述，在国际上每辆家庭轿车除去以上所有成本后利润就几百上千美元，甚至几十美元，高档一点的也不过几千美元，利润率在5-10％左右，国产车就不用说了。
　　现在很多厂商打着和国际同步的幌子，很多人也兴奋不已，大家有没有考虑过，象大众的某些车型的确在价格上同步了，但成本同步了吗？质量同步了吗？同配置的国产车综合成本只有进口车成本的60-70％（这是平均值，还算保守的），质量就不说了，大家心里有数。
　　最后我还是用通俗的办法数字解释吧：
　　一辆25万的国产车，其同型号的进口车国际市场价是14万左右（这个假设基本符合事实吧），由于关税等等，在国内会卖到30万左右，高于国产车（这也是国内厂商经常宣传的买点，都是TM欺骗中国人），返回来看看成本，进口车的成本是12-13万，国产车的成本是8-10万，由此看来：更好的进口车在国际市场只能赚2万，在中国可以赚10几万，谁在偷着乐？表面上价格低，但中间的黑色暴利。。。。哎
　　按道理中国厂商的这种做法在国际上是不可能卖出车的，但中国人太多，美国2亿人，50％买车的话，中国12亿人，8％买就会卖出同样多的车，加上价格暴利，中国实际只要1-2％的人买车就够厂商赚的了！而中国公务车太多，有钱人多，虚荣的人太多，所以厂商有的卖，他们看不到危机，就不会降价，放着大把钞票在那，谁还愿意去遵守市场规则。
　　顺便说一下中国人的购车能力，中国普通工薪阶层收入只有国际发达国家的5-10％，车价却接近国际市场的两倍，我们买车多辛苦呀，还有比白杨树涨的还快的油价。
　　所以我不会骂，只会观望，直到我认为合理（其实大家心中“合理”这个标准已经很低了，但厂商一点良心发现都没有）为止。

这个家伙很懒，什么也没留下......

我也是临沂的,要不我还以为你是车托呢,呵呵,十年开破车你认识吧,哈哈

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