主题:谈赛欧增减档的个人经验(转)

OO出厂时的离合器比较高，驾驶不当离合器非常容易磨损,今天和宁采臣@北京到森美光顾了一趟，早听说他的车离合器有问题，虽然他的车只开了两万公里，但驾驶不当可能是最终原因，特别是经常半离合。后来与宁采臣@北京交流了一下驾驶方式，现在把自己总结的一套驾驶OO的方法介绍给大家，如果有地方不妥也请指出，大家一起来切磋交流。同时也建议喜欢半离合的同学到4S调低离合器，免费的啊。关于升档－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－平顺起步提速： 这种起步提速油离配合比较缓和，适合车辆磨合或者初学司机，注意每个步骤之间的连接虽然可以同步进行，而且低速半离合磨损也不大，但也不要过长时间半离合，换档动作完成之后一定要完全抬起离合器。多次练习后可以放杯水在车上，只要水不撒出来你就是NO1了。 先踩下离合器挂上1档起步，不踩油门并慢抬离合，车辆开始会有轻微抖动，完全抬起离合器起步后抖动消失（驾校就是这么学的吧）。当车辆即将不抖动的时候轻踩油门（时机自己感觉也可能离合器没有完全提起时），然后使发动机转速缓缓增加到1400－1600转，换二档。换档时先将离合踩到底，挂档后速抬离合2/3或3/4（即半离合接触状态）再缓抬至完全抬起，这是不要踩油门。当离合器完全抬起后缓踩油门进入二档行驶。平缓加油将转速踩到2400－2600，换三档，换档时先将离合踩到底，不同于二档升三档的步骤是要快速完全抬起离合。另外不同的车换档速度快慢不同车会有轻微抖动（原因是各个发动机转速表可能会有点误差，我用测转速的时候转速表显示1000转，但电脑显示实际转速不到900转），这个过程可以多试几次，找到自己车最平滑的换档速度。后面就简单了，用同样的方法找到三上四档，四上五档的平滑转速，一般这个平滑转速都在2500转左右。快速起步提速： 用于开公家车、想彪彪车、去积炭、追MM、逃跑啥的，最好是有上一部的基础，这样开起来比较顺手。注意的是尽量要减少油门离合器同时踩下的时间，避免半离合时间过长对车的磨损，特别是高转速情况下。理论上说现在不经改装的汽车升档转速范围在2000－5000转，当然根据车不同，扭力输出最大转速也不同，要获得最快提速速度当然要参看自己车的说明，比如日系车扭力最大输出转速在5000－7000之间，也就是说，随着转速的增加，扭力输出越大，提速也就越快，过了这个最大转速后扭力会缓慢下降。我们的赛欧扭力最大输出在2800转左右，所以增档时最好大于或等于这个转速，以获取最大功率和最理想扭力。 先踩下离合器挂上一档，踩油门将转速提到2500或更高并控制住（自己车可别玩上5000啊，心疼），速抬离合至2/3或3/4的半联动状态并继续缓抬，同时加大油门。这时候车的转速会降下来，而且会感受到推背感觉的起步，推背感直接受你抬离合的速度控制。当转速到2000左右时，再踩下离合器升二档（此时的离合器可能还没有完全抬起,最佳状态理论上应该等一档完全走起来离合器完全抬起来再增档，但是鉴于OO一档齿轮比实在不是为飚车设计的，所以为了速度只能介样了，谁有更好的方法也可交流一下）。二档3000－3500升三档，三档3000－3500升四档，四档3000－3500升五档。这么玩需要你舍得踩油门啊，这么操作基本上0－100的速度可以在15秒以内，有条件最好先拿公家车练习练习哈。关于降档－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 上山容易下山难呀，开车增档容易降档也不简单的。想起以前踩－摘－轰～踩－挂就大概知道啥情况了。今天听老宁说降档转速一直把持不住，所以我今天也在这里乱侃几句，大家参考一下哈，说的不好别砍我。 这里也分平滑降档和紧急降档，说白了就是一次降一档和一次降多档，正常情况下降多档需要司机有速度感，至少知道自己车各档位怠速走车的速度是个什么感觉，那样才好挂到相应速度的档位上。这种方法驾校应该学过，这种方式减速是疯子同志最提倡的，偶尔用一下行，用多了有损离合器。 一次降一档就不多废话了，告诉大家一些数据，大家可以自己试一下，降下来的时候应该比较平滑，自己再根据实际情况调整一下就OK了。这里涉及到降档后是否踩油门，如果是城区堵车就不要了。但比如有的TX遇到高速行车但前车刹车，我们只能减速换道然后再提速，这个时候为了减少动力损耗就得在降档的时候跟一点油了，还是根据实际情况判断吧。另外特别注意的是，在自己没有完全找到合适的转速之前最好用快抬2/3再慢抬离合的方式，以免加重撮车。练熟了就是可以快抬离合器了。（以下的转速是降档前的档位转速，大家可以根据自己车做调整，舒服就可以） 正常行驶 高速行驶跟油五档降四档 1600转 2000转四档降三档 1300转 2000转三档降二档 1100转怠速 1800转二档降一档 1000转怠速 －－最后祝大家都能熟练驾驭自己的OO～～

这个家伙很懒，什么也没留下......