主题:2。0T和2。4的发动机

2006年5月，来自全球29个国家的资深记者齐聚德国斯图加特，评选出一年一度的全球年度发动机大奖。这是世界上最为著名和权威的年度发动机评比，这是发动机界的奥斯卡。
　　又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山，让我们不得不佩服德国人在机械方面的天赋。小排量发动机的春天已经来到，但是小排量却有大力量，无论是使用双增压器还是与电动机协同构成混合动力单元，他们都无疑将成为未来发动机的发展重点。
　　更可喜的是我们再也不是旁观者，最先进的发动机已经走到我们的身边。一汽大众奥迪A4、A6的2.0TFSI都榜上有名。
　　让我们去感受这一年一度的发动机盛宴，看看我们已经拥有的和即将拥有的好东西。
　　年度最佳新发动机BEST NEW ENGINE OF 2006
　　大众VOLKSWAGEN 1.4升 TSI 双增压发动机
　　使用车型：高尔夫(GOLF)
　　今年的年度最佳新发动机与去年的获得者——宝马5.0升V10发动机完全不同。但虽然它们不在一个重量级，大众1.4升TSI双增压发动机还是以强大的低速扭矩、平顺的动力输出和被消除的增压迟滞令评委们喜笑颜开。评委们认为这代表了未来发动机的技术。
　　这可能是世界上最为复杂的机械了，大众的工程师们努力在这台排量只有1.4升的发动机上集成了一个涡轮增压器和一个机械增压器，发动机因此得到了空前的强化，达到了168马力，用在大众高尔夫GT上，0-100km/h加速时间仅为7.9秒。
　　同时大众最新的看家技术FSI缸内直喷也出现在这台发动机上，所以压缩比可以达到10：1。涡轮增压器被调教得非常灵敏，反应很快，2400转的时候就可以替代机械增压器。而在急加速时，机械增压器会一直工作到3500转，然后再把工作交给涡轮增压器。这样就综合发挥了机械增压器低转速下的快速反应性和涡轮增压器在高转速下的经济性，既不会出现单纯涡轮增压的迟滞现象，也不有因为使用机械增压器带来的高油耗。实际的数字也说明了这点，1750转的时候就可以输出240牛-米的最大扭矩，这在普通涡轮增压发动机上是不可能的。
注意！！！！！！！！！！2。4的和2。0T比排量没太大区别，不是多两个缸就比2。0T强这个概念，要选就选奥迪的核心技术，也是连续获奖的FSI发动机。而2。4多两个缸扭力还是没有2。0T大，这是事实，2。0的动力性更好，更省油。

这个家伙很懒，什么也没留下......

其实购车关键是心脏，2。0T和2。4的好坏也不是你我简单就评价得了的，但总有相对权威的评价。
2。4是什么价格？2。0T又是什么价格？从性能价格比上2。0T还是有长处的，你认为2。4好为什么近几年没有被评为最佳呢？他只不过是技术相对成熟，也不能否定是很好的发动机。
2。0T的发动机是FSI，分层燃烧是奥迪先进发动机技术，也是评出的世界十大发动机之一。
比2。4省油。
加速性好于2。4。
购车价格比2。4便宜。
如果不是手特潮根本不用考虑T易坏的问题。因为几年下来省的油也购换T了。
哈哈最好是3。2FSI或4。2FSI。

这个家伙很懒，什么也没留下......