主题:A6L2.4车型的命运　2.8FSI年内上市

三大任务在身，A6L 2.8FSI将成关键角色 （转载）
关于后面提到的这三个特殊使命/任务可能不太好理解，下面我们就结合目前国内C级行政轿车市场的发展态势来进行分析。
首先来看任务1：为A6L2.4可能的退市做准备。事实上这也是A6L2.8FSI近日现身环保目录的最好解释。因为从目前的竞争态势看，无论国内国外A6L2.4已经很难适应新时期下的竞争需要。一边是尚未采用FSI技术的2.4L引擎性能全面落伍，甚至还不如对手更低级别的入门车型；一边是潜力巨大的2.0TFSI引擎迫于定位与级别的差异，性能无法得到进一步的提升，严重制约了该款产品的竞争实力。那么在此情况下，奥迪选择淘汰或替换这款2.4的引擎几乎成了一种必然。可A6L 2.4退市后，将由谁来接替其位置？A6L 2.0TFSI显然还不足以担此重任，A6L3.2FSI似乎又有些鞭长莫及。只有A6L 2.8FSI无论在产品定位还是价格区间上都能兼顾到2.0L-2.5L与2.5L-3.0L两个级别市场。
接下来就是任务2：在A6L2.4退市的最初阶段，A6L2.8FSI车型价位或许会偏向中高端级别市场（48-55万元）；在A6L2.4退市临近结束阶段，奥迪厂商亦同样可以通过调整配置推出A6L2.8FSI标准/技术车型，将价位一举拉低至45万元左右（充分照顾到政府采购的标准限制）。这为A6L 2.0TFSI营造一个向上拓展的空间，这不仅仅只是配置上的提升（在标准型基础上继续推出配置丰富的舒适型或豪华型），同时也可以将动力进一步提升到130-135Kw水平，使其面对竞争对手挑战时能更加游刃有余。
至于任务3目前只是我们的一种假设。倘若一汽奥迪在引进A6L 2.8FSI车型的同时，也能同步引入quattro全时四驱技术，那么消费者在55-62万元价位便可享受到quattro全时四驱带来的独特魅力。此举背后所蕴涵的市场前景将十分难料，最终的结果很可能是全面压过该价位区间的所有对手的风头，极大提升了A6L在中高端市场的竞争力与市场份额。
A6L 2.8FSI肯定在年内上市，价位预计48 -55万
据了解，Q5是奥迪针对宝马X3研发的车型，占据了国内豪华车市场大部分份额的奥迪，毕竟无法忽视来自其德国同行的压力，这也促使奥迪加速了新产品向中国的引入。“中国已经上升为奥迪在德国以外的第二大市场。”奥迪销售事业部用户服务部德方部长Dr. Fiedler称。“今年年末我们还有新产品投放的计划，其中一个是搭载全新2.8FSI发动机的奥迪A6L，还有改款的奥迪A8L，年内也会上市。”张晓军透露。同样在近期可以看到的是，超级跑车R8的上市被定于明年一季度，其后是三门跑车奥迪A5。而张晓军本人的座驾奥迪A4也将于明年下半年升级换代。
1. 相比今年的销量，一汽奥迪更看重08年能否完成销售10万辆的突破。根据目前形势看，下一代奥迪A4]需要等到08年底才能投产，而当前一代奥迪A4销量又不愠不火、难挑大梁。因此最终的重任还是落到当家车型A6L身上。
2. 从目前市场竞争态势看，A6L销量主体仍由A6L2.0TFSI、A6L2.4中低排量车型担纲，而A6L3.2FSI等中高排量车型的市场表现实在是差强人意。而今随着宝马典雅版、奔驰E230等对手的步步进逼，A6L2.4也开始承受起巨大的市场压力。在此背景下奥迪唯一能做的就是A6L 2.4退市，同时A6L 2.8FSI登场。当然并不指望全新登场的A6L2.8FSI能获得多大的销量，但A6L 2.4的退市则可以为一汽奥迪带来丰厚的销量回报，并最终帮助其完成年销10万辆的突破之举。
关于A6L2.8FSI的价格，其实图表三中已经有所标注。新车上市初期为了不与A6L2.4退市发生冲突，奥迪A6L2.8FSI或将只推出几款高配车型，价位分布于48 -55万元之间。如果同期引入了A6L2.8FSI quattro车型，那么价位将继续攀升至55-62万元区间。至于A6L2.4退市的后期，奥迪则可能进一步推出A6L2.8FSI简配车型，价位也将回落到45万元左右。

这个家伙很懒，什么也没留下......