主题:要品味也要生活--奥迪A6 2.5TDI

图为奥迪A6 2.5TDI外观　　试车之前，我跟广州锦龙的张总聊了一下，问及大众在中国销售A6柴油版的决定，他很诚恳地告诉我，他们只是希望能给客户更多的选择，TDI技术是德国大众的强项，除了这款V6高端柴油轿车，一汽大众已将高尔夫列入柴油车计划。虽然中国柴油轿车无论从意识还是市场发展都比较滞后，但柴油车在国外，尤其欧洲一直很受推崇，在汽油油价高企的今天，他们相信会有精明的汽车消费者和巨大的市场潜力。
　　奥迪A62.5TDI外形和内饰跟汽油版A6一模一样，最大区别就在发动机，另外由于柴油发动机扭力太大，超过300，所以不能配备最新的“无极变速”变速箱，而是使用了原来Tiptronic手动/自动一体式变速箱。奥迪柴油发动机的特点令A6柴油版成为一款既经济又个性的车，真正讨好了既讲品质，也讲成本的现代人。
　　发动机 能干又经济的贤内助
　　钟：大众从70年代已经开始研发柴油发动机，开始时候技术还不够成熟，柴油机汽车噪音大、冒黑烟，是名副其实的“墨斗鱼”，因而没有得到人们的重视。技术问题解决以后，柴油机车型销售渐渐看好，占了大众车辆销售的40％。而真正受到大家重视的是在大众开发1.9TDI之后，这款发动机在性能和油耗上兼顾，而运转精致度与汽油机不相上下。与上次我们试过的宝来1.9TDI相比，这台2.5TDI的性能更进一步。

图为奥迪A6 2.5TDI内饰　　区：AUDI是第一个在世界上推出V型6汽缸柴油发动机的车厂，这台发动机率先用在A8上，后才被用在A6和A4上的，足以见它的“尊贵”，在国内暂时没有对手。欧洲柴油轿车使用率现已达到41％，专家预测中国将有30％的市场潜力。柴油机最大的优点在于其经济性，另外对环保也十分有利(A62.5TDI发动机通过了欧III标准，比现在大街上跑得很多汽油车还要好)，而且柴油机的低转扭矩表现也比汽油机出色，加速性好。
　　阮：大众的柴油机技术一直处于领先地位，在欧洲市场占了很大份额，很多柴油机轿车以4缸为主，6缸在技术上就很有优势，柴油机的低转速高扭矩的特点很适合城市行走，但这种高压喷射技术对于柴油品质要求很高。
　　区：柴油机靠压燃起动，电子控制系统少，不像汽油机用电子打火，是维修和保养的“重头”。柴油发动机最高4000转，而汽油机为6000转，耐磨损性也明显提高。不过中国的柴油油品质量的确令人担忧，部分柴油轿车车主反映喷油嘴容易阻塞。大众针对这种现象指定了一种柴油添加剂，以提高油品质量。
　　阮：宝来1.9TDI刚上市，还没得到市场的广泛认可，现在柴油A6又上市，对大众来说是一个冒险。
　　钟：其实，大众推A62.5TDI是一种战略，大众最早进入中国汽车生产市场，在各方面都占尽先机，目前对手越来越多，它不得不转移到暂时还没人涉足的柴油轿车市场，相对来说这个市场的竞争不是很激烈，推宝来1.9TDI是投石问路，如今推柴油版A6，是在加快柴油车型推广的进程，目的是想在对手立足未稳的时候先把猪肉占了。
　　田：柴油发动机在轿车上的使用，意味着更高的工艺水准、更细的运转精度。不过更有可能打动中国消费者的应该是其燃油经济性，至于说到环保，汽油机柴油机都有颗粒排放，不过东西不一样，标准也不一样而已。
　　阮：汽油发动机在经济性上已经达到极限，未来的发展的比较实际的是柴油发动机，混合动力发动机还有很多要克服的困难，最起码还有很长的“过渡阶段”可以给柴油机作为一番。
　　动力 想进入状态？请先调情
　　区：估计车刚到埠，还没调校好，发动机和变速箱都有待磨合的原因，一脚踩油门，除了感觉反应滞，动力也不如期待中强劲，反而在中高转速、大概时速60的时候就感觉到后劲非常强劲，有点像脱僵野马般，让你忍不住要收油门。
　　钟：可能是发动机跟变速箱配合的问题，Tiptronic自动变速箱的反应比Multitronic更慢，上次试宝来TDI手动档的时候，油门反应也没有这样迟滞。但是V6TDI的转速一旦上升到2000转后便开始发出威力，它爆发出来的力量十分惊人，这种感觉只有在V8的汽油发动机才有同感。
　　阮：相信是中国的“长车身”和变速箱把发动机表现拖累了，V62.5TDI比宝来1.9TDI的涡轮延迟更严重，使它的起步和低速反应更滞后。但是在中转速--就是城市使用和正常超车时表现出色，很适合日常使用。
　　田：我倒觉得它更适合做一些激烈运动，在日常由于涡轮迟滞先天原因以及一汽奥迪“后天调教”的原因反而不够轻巧。
　　乘坐 宽宽敞敞 舒舒服服
　　钟：A6的乘坐空间是十分令人满意的，尤其是后排，就算是抱着大肚腩的老板坐进去，也不会有丝毫委屈，大众为中国专门加长。19厘米轴距的做法十分讨政府官员的欢心。
　　区：我做到后排之后就不想再往前面挪了，所以购买A6的时候请把司机的成本算上。这款A6TDI非常适合跑长途，除了省油、发动机耐磨，悬挂偏软不颠簸以外，车内宽大的空间令你从腰以下到小脚趾，都可以做不小幅度的打圈运动，决不压抑，音响音质尚可接受。稍微不满的是发动机噪音比汽油版偏大。
　　钟：坐在车内发觉发动机传入的噪音比汽油机稍大；这款V6TDI运转比直列4缸TDI平稳得多，因此传入车厢内的震动难以察觉，比上次试宝来1.9TDI的时候乘坐感觉好很多。
　　阮：车内的噪音在可接受范围内，隔音做得不错，只有站在车外才明显听到柴油机比汽油机噪音大，座椅包裹性很强，后座旁边的侧气囊给人安全保证，令人乘坐放心。
　　操控 相敬如宾
　　区：作为一款高级“乘坐型”轿车，我觉得没有必要做很激烈的驾驶测试，我不会拿它跟A4或者轿跑车相比。同等职能的车来说，A6TDI的操控表现不俗，你良好的驾驶感不是来自一上车就一大脚往油门跺，然后还没到缓气的空挡又一个大脚往刹车去，又或者80公里左右穿插、急转弯……它的驾驶感受来自你一坐上车，不紧不慢地把所有东西调好，然后带着舒适的乘坐感温和平稳地驾驶它，安全而和谐的驾驶感受会过滤掉城市驾驶的浮躁。油门和刹车都调教得现对偏软，更符合了车的个性。
　　钟：它的方向盘感觉很沉实，回震的力度比A4大，底盘传递的震动不强烈，转弯的侧倾明显。感觉整车风格以舒适性为取向。连A4都标配了ESP系统，但这款A6竟然没有ESP，只是用了ASR防滑系统，应该说A6急转弯时打滑的机会比A4还高。
　　田：作为高级轿车，他的表现中规中矩，有一定的操控感，也有不错的舒适度，可似乎没有把TDIV6发动机的低转速的强大扭矩发挥出来，应该突出的驾驶感觉不明显。
　　阮：TiptronicTrip变速箱原来是配汽油发动机的，因为如此，它跟柴油发动机的配合不是很默契，抑扬顿挫感觉强烈反而影响操控感。
　　阮：柴油发动机动力强劲，ASR可以防止起步打滑，奥迪没有把Esp系统引入这款新车，以至偏向舒适的悬挂调校，明显不是把这款A62，5TDI的操控作为卖点。
　　总结
　　A6作为国内高级轿车市场的领头羊，推出它最具竞争力的柴油型是必然的。在奔驰、宝马相继国产的时候引入使用费用更低、性能更强的柴油机型，应该是意在个人市场。A6的车型已经得到国内用户的认可，在公务车市场有稳固的地位，新的发动机是它开拓个人市场的利器。同时，这也有助于中国柴油车技术的发展在目前没有竞争对手的情况下，一汽大众的主要工作在于对外宣传柴油车的优点，改变国内人们对柴油车的不良印象，但要使大家接受柴油车需要一个渐变过程。TDI发动机的动力十分强劲，柴油的油耗和价钱都要比汽油便宜，美中不足的是怠速时的噪音较大。这款A6 2，5TDI是国产奥迪的第一款柴油车，也是第一款国产豪华柴油车。轿车柴油化是未来的方向，奥迪此举起着积极作用，值得赞赏！

这个家伙很懒，什么也没留下......