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主题:3.2 Quattro的威力！撒丁岛试新奥迪A4
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：796＋0
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细节才是优良产品的灵魂，在富豪们的度假胜地，意大利的萨丁岛上逗留了两天，接触到的都是最优质和最奢华的东西，在这些东西的精巧和细致的细节散发出来的那种像摸著处女肌肤的质感，叫人迷醉。在这里便包含著跑在萨丁岛上的新A4。
新A4被打造得充满了高科技，但这不是最迷人的地方。新A4活像一部跑车，风阻比真正的跑车还低，是和日产战神GTR的风阻系数一样，0.27。但这不是最迷人的地方。新A4以高成本来打造，它的车价亦首次超越了宝马和奔驰，但这也不是它最迷人的地方。它最迷人的地方便是从操控的感受以至到一颗小小的空调控钮的细节质感，它完全地打动人心。
我们先从新A4的顶级，3.2 Quattro开始讲，它的最大马力有265匹，峰值扭力33.7kgm，而它的扭力线在高位处相当平坦，最大输出在3,000至5,000转悉数发放出来。0-100km/h加速时间6.2秒，可挤身高性能车之列了。而它油耗则大为削减，综合油耗油百公里9.2升。这样的成绩其实比上一代都有明显进步。
『新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的』 新发动机能达到这么高的效能，是因为用了更轻的材料，元件间的组合更精密，令摩擦阻力更低，加上新开发的气门开合系统，令气门能作两段开以达到更高的缸内燃烧效率。除发动机，其实整部B8可以说是彻头彻尾地研发改良出来的，当中，比发动机有更重要转变的是新的车架技术。这才是令新A4脱胎换骨的关键之处。
『凭借精良的品质及提升的运动性能，奥迪A4首次卖的比奔驰宝马的同级车还贵』 新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的，重新设计过的前后独立悬挂用轻铝合金去加快悬挂反应，减少回弹惯性力的迟缓反应，将差速器移前、离合器移后，便让出位置给前轴前移了154mm，那么发动机便有部份放置在前轴之上，这大大增强了贴路性、转弯的稳定性，将笨重的电池搬到后厢，将前后轴的负荷拉得更平均，保证前轮驱动的局有更安全的操控，更增强了操控的信心(在测试前驱版的1.8T便完全享受到了)。
『全新奥迪A4的外观』 这个新布局若是与Quattro四驱系统配合的话，因为后轴多了一个差速器，重力的分配会更平衡，达到的效果也更理想。前后悬都用上了像A8般的豪华轿车的技术和材料，做到很坚实直接又有良好的吸震，它的减震系统是可以因应需要而改变阻尼和吸震力。阅读全文
新A4被打造得充满了高科技，但这不是最迷人的地方。新A4活像一部跑车，风阻比真正的跑车还低，是和日产战神GTR的风阻系数一样，0.27。但这不是最迷人的地方。新A4以高成本来打造，它的车价亦首次超越了宝马和奔驰，但这也不是它最迷人的地方。它最迷人的地方便是从操控的感受以至到一颗小小的空调控钮的细节质感，它完全地打动人心。
我们先从新A4的顶级，3.2 Quattro开始讲，它的最大马力有265匹，峰值扭力33.7kgm，而它的扭力线在高位处相当平坦，最大输出在3,000至5,000转悉数发放出来。0-100km/h加速时间6.2秒，可挤身高性能车之列了。而它油耗则大为削减，综合油耗油百公里9.2升。这样的成绩其实比上一代都有明显进步。
『新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的』 新发动机能达到这么高的效能，是因为用了更轻的材料，元件间的组合更精密，令摩擦阻力更低，加上新开发的气门开合系统，令气门能作两段开以达到更高的缸内燃烧效率。除发动机，其实整部B8可以说是彻头彻尾地研发改良出来的，当中，比发动机有更重要转变的是新的车架技术。这才是令新A4脱胎换骨的关键之处。
『凭借精良的品质及提升的运动性能，奥迪A4首次卖的比奔驰宝马的同级车还贵』 新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的，重新设计过的前后独立悬挂用轻铝合金去加快悬挂反应，减少回弹惯性力的迟缓反应，将差速器移前、离合器移后，便让出位置给前轴前移了154mm，那么发动机便有部份放置在前轴之上，这大大增强了贴路性、转弯的稳定性，将笨重的电池搬到后厢，将前后轴的负荷拉得更平均，保证前轮驱动的局有更安全的操控，更增强了操控的信心(在测试前驱版的1.8T便完全享受到了)。
『全新奥迪A4的外观』 这个新布局若是与Quattro四驱系统配合的话，因为后轴多了一个差速器，重力的分配会更平衡，达到的效果也更理想。前后悬都用上了像A8般的豪华轿车的技术和材料，做到很坚实直接又有良好的吸震，它的减震系统是可以因应需要而改变阻尼和吸震力。阅读全文
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-10 09:14:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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