主题:从速腾事故看一汽大众偷工减料的嫌疑

速腾撞树！[b](本论坛有图片）[/b]速腾全国首撞。。。接着没过两秒，小编突发现那速腾大事不妙，竟然在前方一个90度弯前贴着弯心而过，此刻我是认为这名驾驶者要么是赛车手玩侧滑，要么是驾驶狂徒。结果一秒钟后，眼前的一幕告诉小编正确的答案是第二个。眼见速腾以60-70Km/h的速度贴弯而进，一出弯就出现了严重的转向不足，冲上了小山坡。结果这台大众牌“砍树机”一下子就结束了好几棵小生命。。。。再看几张现场的图片：出事的那个弯道。 事故后的速腾。从当事人的描述和事故现场的照片，我们可以简要对事故和速腾本身进行一些分析。首先，需要特别说明的是，这辆速腾的驾驶员肯定不是新手，相反，这个驾驶员可以肯定是个技术娴熟的老手，而且在驾驶的时候对速腾的操控性有绝对的信心。因为如果是新手，绝对不敢以60公里以上的速度过这个弯，如果是老手但对速腾的操控性没信心，也不会这么做。其次，这并不是一个特别急的弯，从照片上看这个弯是绝对没有90度的。而且根据当事人描述，当时车速并不快，时速只有60公里左右，并且当时这辆速腾并没有试图躲避其他车辆或行人，而是因为车辆本身的原因直接冲出了路面。也就是说，在这个不算很急的弯道上，速腾在时速60多公里的时候已经达到了极限。这就让人很难理解了，随说跑弯道不是速腾的强项，但也不至于在这种情况下就达到了车子的极限啊。我本人就曾驾驶过多种车型以60公里以上的速度过90度的直角弯，像BMW和雪铁龙雷诺这样以底盘为卖点的车就不说了，就是很多日本车，如CIVIC和皇冠之类，我也试过以60公里以上的速度过直角弯，感觉完全是绰绰有余（这个可以看我以前的试驾报告，去年的帖子，在TOM），以大众的素质，怎么可能连这种情况都应付不了？后来仔细想了想，感觉问题还是出在一汽大众的偷工减料上面。众所周知，速腾国产以后，一汽大众把德国BOSCH的ESP换成了一个日本牌子的ESP，并且把轮胎换成了廉价的韩泰，而这两样配置对速腾在极限情况下的操控性是有直接影响的。一汽大众把这两样配置换成了抵挡货色，直接结果就是把速腾的操控极限大大提前了，本来是完全可以应付的情况，现在却出了事故，一汽的偷工减料功不可没。试想，如果速腾装的是性能更好的BOSCH的ESP，论坛不是韩泰而是米其林或普利斯通，那么以速腾的底盘功力，以60-70公里的时速过这个弯应该是不难的。另外，那些被撞倒的小树，确切来说还只能算是树苗，这样的小树苗成年人在不借助任何工具的情况能轻而易举将其折断。而且速腾撞树时的速度并不高。这辆速腾入弯时也就60公里的时速，在弯道中经过刹车（地上上明显刹车痕迹），冲出去之后速度能有30就不错了。但速腾在撞断几棵这样的小树苗后，右边保险杠破裂，左边翼子版严重变形并且向外卷起，这实在让人不得不怀疑其车身铁皮的强度。当然，有人说这是大众专门的“吸能设计”，目的是保护行人。这咱不好说什么，我们总不能反对保护行人吧？ 但大家可以去看看身边的帕萨特和宝来，是不是这些车的车身也是这么脆弱？总之，一汽大众偷工减料搞的有点太凯歌了。如果发动机换成老型号可以说是为了降低速度提高安全性（不少人如此为2.0 2v找借口），那么把ESP换成廉价的日本货，把轮泰换成廉价的韩泰，这算什么事儿？以前都说大众只在能看见的地方偷工减料，看不见的地方用料扎实，但现在看来这句话在速腾身上是不适用的。在ESP和轮胎这样事关消费者生命的配置上都能以次充好，偷工减料，那还让别人怎么相信你大众的车在看不见的地方能给中国人用好料？说了这么多，很多人看了要不高兴的，我也趁早住嘴好了，不然的话，不知道又有什么帽子要扣过来了。最后送给一汽大众一句话----造车不能这么凯歌！

这个家伙很懒，什么也没留下......

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