主题:天哪！大众中国正面临水货途锐的难题，关于水货途锐的正反调查

　　大众如此大张旗鼓地封杀，在中国还是首次。　　为何突发很招？大众中国深有苦衷：所谓拒绝为水货车维修，只是大众中国不支持水货车的一种表态。因为，水货车对于正规渠道的销售已经造成影响。水货车是可以修的，但只是不在“免费享受两年无里程限制保修的车辆”的含义之内。　　“已经造成影响”这句话背后并不平静。途锐俏销的同时，形成了一股庞大的水货暗流。据北京亚运村汽车交易市场的月销售统计看，大众途锐的进口车，几次达到200多辆。　　大众中国明确表示，此举旨抑制非正规渠道进口车辆，消除给消费者的潜在危害，确保正常用户和授权经销商利益。

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　　据重庆经销商称，依照大众政策，水货车车主要进入正规渠道维修，要收5万元建档费。有消费者提出，5万元的建档费是否合理？根据是什么？是否太贵？　　据重庆经销商解释，这个建档费实施已久，是一次性收取，也叫改版费，是用于系统软件刷新。5万元到底是出于成本还是出于对水货车的一种限制？据称，厂家对此应该是惩罚性的。当然，这是自愿的。5万元是个杠杆，把水货车的差价挤掉，就不会去买水货了。　　对于建档费用，成都方表示是3万元，每年交。而大众中国表示暂时不能回答。

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　　有网友提出，无论水货还是正规渠道的车，都是大众品牌，德国大众应对水货车负责。而且，水货的出现，也说明大众在全世界渠道管理的失调。　　大众中国有关负责人对此表示，对于水货车，德国大众并不承担索赔问题。作为德国大众在华总代理，大众中国对于每一台进入中国市场的进口车都有详尽的纪录档案。　　据称，水货车一旦出问题，维修相当麻烦，比如油路和电板，这些装备和针对中国市场引进的车型完全不一样。目前到中国的水货车，多是由美国和中东的总经销商引进到那边，再次转售到中国市场的。因此，国内大众中国的4S店要维修水货车非常麻烦。　　如果是因为交通事故发生的意外，无论是水货车和行规车，都应由保险公司赔偿并承担责任。客观讲，由驾驶发生的交通事故，通常与驾驶习惯有关，而无论是水货车还是行规车，都与大众车本身质量无关。

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　　宝马中国公关负责人马庆生：　　只要是宝马车，我们都一视同任的。但只有一个区别，就是计算保修期的时间。灰色渠道进入中国的车，保修期跟中国销售的不一样。比如，销售到加拿大市场的，不知什么渠道到了中国，从什么时间计算保修期呢？是从加拿大经销商销售出车的时间计算。而其它中国用户是通过到中国的授权经销商接受车的时间开始算。　　就这么一个区别，服务都一样的。这是宝马执行了多年的政策。

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　　重庆保时捷中心：　　对于保时捷，影响最大的就是水货车。这对厂家也有影响。对此，厂家会制定相应的政策，到时候，重庆保时捷中心会执行相关的规定。我们100%告戒要到正规的渠道购买保时捷，不愿看到车主在使用方面造成影响。

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