主题:比较驾驶者之车——凯迪拉克VS宝来

大家或许觉得奇怪，为什么在这里还比较凯迪拉克和宝来呢？他们不是同一个级别的车，怎么可以比较？在这里，我想说的是他们可以比较的，也仅仅是我看他们两者都自称是“驾驶者之车”。
首先，我想谈谈比较凯迪拉克和宝来的原因。凯迪拉克索有“驾驶者之车”的美誉，而宝来也号称真正的“驾驶者之车”，这就是我的比较出发点，为什么两款不同级别的车都叫“驾驶者之车”呢？
我们先看看宝来，出生在德国，作为汽车发源地的德国，有着德国的良好血统，有人说德国人造车如同造艺术，也有的德国基因，德国高性能轿车的说法，等等。我们看看宝来的家长——德国大众，大众的家谱：1937年5月28日，费尔迪南特•波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众的车标的意思是标志是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。虽然说这些说法不能完全适合于这款驾驶者之车——宝来，但是，我想说的是，对于任何一个知道汽车品牌的人都会联想到德国的奔驰、宝马、大众等品牌；同时，也有很多人知道美国有福特、通用等品牌，但是，我觉得国人知道凯迪拉克这个名字的人绝对没有知道奔驰、宝马、奥迪等品牌的人多。或许一个重要的原因是美国的凯迪拉克在中国登陆比较晚，毕竟凯迪拉克在2004年才来到中国，2005年04月06日才开始上市凯迪拉克CTS2.8V6，同样是作为豪华车的凯迪拉克、奔驰和宝马，我想奔驰和宝马在中国的品牌知名度更高，这也真是德国车的优势所在。
我们再看看凯迪拉克，在美国的凯迪拉克有着很好的市场口碑，翻开美国凯迪拉克的家谱，我们可以看到凯迪拉克汽车分部的前身是凯迪拉克公司，建于1902年，创建人是亨利.利兰得。1909年该公司加入通用汽车公司。凯迪拉克的车标比喻着凯迪拉克汽车的高贵、豪华、气派和潇洒。凯迪拉克骑士们的英勇善战，攻无不克，比喻着凯迪拉克牌汽车具有巨大的市场竞争能力。
看完了宝来和凯迪拉克的家谱后，我们再看看宝来和凯迪拉克这两款车，就拿宝来最贵的宝来R运动版MT（媒体报价是25.9万人民币）和凯迪拉克CTS 3.6V6高性能版（媒体报价是51.8万人民币）来说吧。两款车都是2005年才上市的。
首先，看看参数方面，宝来R运动版MT的发动机采用的是1.8L直列四缸，水冷，顶置气门，涡轮增压,电子燃油喷射汽油发动机,带三元催化反应器；而凯迪拉克的发动机采用的是3.6升高配置V6发动机V型6缸24气门3.6升。所以，他们的发动机排量没法比较，宝来排量仅仅1800ml，而凯迪拉克的却是3560mL,所以发动机不可相提并论。宝来运动版采用的是前驱的驱动形式，而凯迪拉克则采用的后驱的驱动形式，在驱动形式上运动版的宝来或许更加有优势，毕竟是运动版，当然这是我个人那么觉得。由于发动机的排量不同，宝来运动版的最大功率只有130/5700KW，而CTS的的最大功率却达到190/6200KW；CTS的最大扭矩是340/3200(N.m)，而宝来运动版的最大扭矩是235/2000-5000(N.m)。即使宝来运动版的排量仅有1800mL，但是他的0-100KM/H的加速度是8.6秒，而凯迪拉克的发动机排量虽然是3560mL，但是CTS的0-100KM/H的加速度是才6.7秒，相差不到两秒（1.9秒），所以，个人感觉速度的变化不是很大。
其次，在排放标准上，宝来运动版排出的尾气更加环保，因为这款运动版的排放标准已经达到了欧四的标准，而凯迪拉克的排放标准是欧三，所以，这也许是宝来运动版的优势，或许是宝来这款运动版在去年8月4号才上市的原因吧，这也叫后发优势。
再次，在尺寸上，凯迪拉克作为豪华车，他肯定有尺寸的优势，这没有什么可以比较的，毕竟级别不同，我们也不妨看看。宝来运动版的长宽高分别是4376/1735/1446毫米，而CTS的是4828/1795/1441，我们可以看出，凯迪拉克只是在长上有优势，这也是豪华车的必备条件，那就是要长，同时轴距上大不一样，CTS的轴距达到了2880毫米，而宝来运动版的轴距仅仅2513毫米，不可相提并论。另外，宝来虽小，可是这款运动版的宝来的后备箱却达到了455L的体积，而CTS虽长却只有419L的后备箱体积。
最高车速上，凯迪拉克3.6的最高车速也仅仅227(km/h)，而宝来运动版的最高速度并不亚于凯迪拉克，宝来运动版的最高速度是225(km/h)，，相差2(km/h)，几乎是感觉不出来的。所以，宝来运动版虽小，速度并不小。变速箱上，都是5档变速箱，不过凯迪拉克采用的是全电子五速自动变速箱，而宝来运动版采用的是手动5挡变速箱。所以，变速箱方面，两者的优势都不是很明显。
在电子装备方面，凯迪拉克采用的是ABS、TCS，而宝来运动版却采用的是ESP，至于ESP的优势就不用说了，从功能性上来讲，ESP比ABS和TCS的功能和要强，这或许是宝来运动版的一个强项。当然，这仅仅是局限于电子装备上，宝来还装备了GRA（定速巡航系统），在凯迪拉克上没有这些东西。另外，从宝来运动版的标准配置上看，凯迪拉克的标准配置没有宝来运动版那么多。但是，是不是配置多一定就好，这得请教专家了，同时也说明了车的配置更加完善。
都是称为驾驶者之车，我们的看看他们的悬架系统了。宝来运动版的前后悬架系统是采用的麦克弗逊式悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减震器，带稳定杆/复合扭转梁式悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减震器，带稳定杆。而凯迪拉克的前后悬架系统采用的是前后4轮独立悬挂系统。另外，我们看看两者的制动装置形式和转向器形式，凯迪拉克和宝来运动版分别是采用的4轮碟式刹车和速度感应式助力转向系统、前后盘式和齿轮齿条式动力转向器，转向柱高度及角度可调。在底盘方面也是体现驾驶者之车的良好的稳定性和操控性的主要方面之一。
比较了那么多的方面，作为“小车”的宝来运动版，他具有同等条件下省油，但是速度并不低于凯迪拉克的特点，在操作性、稳定性、动力性上，两者都没有明显的优势。可是，我们看看价格，宝来运动版的价格才25.9万元，而凯迪拉克的价格却是51.8万元，谁的价格更加高，这也是一目了然的事情了。一辆凯迪拉克3.6的钱可以买两辆宝来运动版了，我不相信两辆宝来运动版使用敌不过一辆凯迪拉克，当然，这是从使用寿命上看，更何况德国车的使用寿命周期并不亚于美国车的使用寿命周期，也就不用说拿两台宝来运动版与凯迪拉克比较了。
CTS素有“驾驶者之车”美誉，不但其在操控和动力性能上十分卓越，而且还拥有让人过目不忘的外形设计，使其瞬间就可对观者形成超强的视觉冲击。这款极富驾驶乐趣的车型，在中国市场也已得到消费者的初步认可。凯迪拉克CTS在中国上市数月，就荣获各大媒体评出的奖项10余个，大胆利落的外形和优异的操控性能深受消费者和业内好评。
宝来在设计上以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣，是一种全新的设计理念，是一款真正的“驾驶者之车”。宝来的造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满，给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感，特别是1.8T发动机可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的提速，最高车速可达到221km/h，整个加速过程酣畅淋漓90Km/h等速油耗为6.3L/100km，尾气排放达到欧4标准。
上面这两段话都是网上的媒体的评论，但是，都是号称驾驶者之车的凯迪拉克和宝来，比较了两款车的各自特点，到底哪款车更加具有和贴切“驾驶者之车”的称号？大家可以谈谈自己的看法吧？

这个家伙很懒，什么也没留下......