主题:终于试驾了SAGITAR

之前我就曾经说过：
作为一个摸透了TOURAN每个细节并且已经拥有POLO长达四年的用户……
作为一个持续开着各种国产VW车型长达10年、对VAG家族从A00级别到C、D级别都略有点研究的车主……
作为一个对VW在全球有多少家工厂、对在美国销售的B6到底产自德国工厂还是墨西哥工厂、甚至对6Q0/1J0这些配件代号都略懂一二的VAG爱好者……
这一次，我对SAGITAR的上市并不太感冒，尤其是，在知道了SAGITAR将继续沿用85KW和110KW那两台“耳熟能详”的机器后。
这放在六、七年前是不可想象的。97年俺就已经顺利成长为VW的“托”了，期间的成长过程就不说了。99年底，化油器的A2升级到两阀电喷，功率从55KW提高到64KW,作为一名从驾驶四档方头化油器捷达成长起来的A2FANS，我是深圳首批试车者之一，当然后来顺理成章就成了CI的车主。当A2参照B4进行改型的时候，我是流着口水持续关注（不过后来发现这口水白流了）。当年深圳进口首批的GOLF（A4），俺差点就买了。再后来A2出5阀电喷，再后来A2直接“跳级”成A4,再后来国产的POLO上市、GOLF上市，图锐上市、饭桶上市、新BEETLE敞篷上市（VW进口车部），哪次新车发布少得了俺的踪影，再怎么俺也得成为首批试驾者啊（当然，图锐、饭桶没给俺试驾）。以前每次去HK都会去告士打道的VW陈列室（祖国大陆范围内把POLO、GOLF、BORA、PASSAT、饭桶、图锐、夏朗和BETTLE全堆在一起销售的，估计也是仅此一家了），人家SALESMM很是客气啊，主动就提出让俺试驾，甚至说可以将PASSAT 4MOTION开到俺家楼下让俺试驾，可一知道俺持国内驾照，呵呵......
最夸张算是2001年7月底TOURAN上市前夕那次，当时SVW从上海调动两台TOURAN到广东据说用来拍摄广告，车子放在广州芳村站作静态展示，全中国的SVW4S店当时估计也就仅此两台吧，作为对PQ35平台和VW新开发的后桥四连杆充满了好奇的俺，硬是专门从深圳赶去把它给试驾了，回来后在网上把试驾感受和照片一发，在某知名网站几乎被编辑成了专题报道，影响整得有点过大，芳村站打电话告诉我这网文害得他们被SVW批评了，呵呵，也难怪啊，我猜人家那时连TOURAN的中文名都还没有最终确定吧，车子铭牌上贴的中文名叫什么，大家猜……
扯远了，说回周末试驾SAGITAR吧。
去到4S店，FAW-VW的销售还是那么牛，一句话：没试驾车.....
我◎＃％￥￥％＃￥％......
当然，对于俺，还是有俺的办法的......
结果，开的是一台2.0MT。
拉开车门坐进去........望、闻、问、切........总的感觉：比较失望
也许是我的期望过高了，老想着四年前的A0级都可以做得这么精致，四年后的全新PQ35应该是多么的美艳绝伦才对……
＝车门、胶条质感、黑色B柱、塑料件的手感、各处间隙缝隙.......让BORA引以为傲的发动机盖锁盖方式和空调出风口格式更是直接回归到POLO模式......总体来说，个人认为“精致程度”和POLO相差不多，最起码和2002年那一代的POLO相差不多（这个让我尤其失望，花巨资开发的PQ35平台在静态精致度上怎么能够只提升这么一点点？虽然已经有TOURAN作铺垫）。尤其是想起N年前开着A2去看A4时的那份落差，这感觉尤其强烈......
＝静态做工和质感仍然在同级车里首屈一指，不过和我预想的还是差了一截。现在明白一开头为什么扯那么一大通了吧......这个样子，我还怎么托啊.......
＝发动机真是毫无新意，尽管2.0那台85KW机器匹配MQ200其实挺好用的，但我还是期望FSI,哪怕是1.6FSI。不用和我讨论燃油质量和目前国产97的冶炼水平......我的用油环境没有问题。
=后桥的四连杆比起BORA在过弯表现上确有革命性的改进........
=我开始真的有点担心国产VW的未来了.........
＝这个级别，目前我个人的BEST BUY名单是：SAGITAR 2.0MT、CIVIC 1.8AT、307 1.6MT(如果有两厢的话)

这个家伙很懒，什么也没留下......