主题:看图说话火花塞

补充一点：热值数字越大表示与汽缸盖的传热面积越大，越趋向于冷型火花塞，适用于高转速，高压缩比的车，但如果老是接近怠速行驶，由于散热太好，容易积碳；热值数字越小表示与汽缸盖的传热面积越小，越趋向于热型火花塞，适用于低压缩比，低转速车，如果长时间高转行驶，由于散热不好，容易过热导致烧损甚至烧融。换一种说法就是如果着重高速运转，大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火花塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积碳，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火花塞。再进一步总结如下：1、热式火花塞比较容易使点火早一步脱离点火烽值，较适合市区走走停停的路况，但气温较高时使用比较易使发动机出现过热的现象。如果车主驾驶习惯偏重于低转速，市区行驶为主，則适合使用较热的火花塞。2、冷式火花塞虽然启动性与走停间不如热值高者反应迅速，但长时间以高速行驶时有较佳的表现。如果车主喜爱高转速行驶，或是引擎负荷较重，则应该换用较冷的火花塞。3、不想尝试冒险的车主，还是换用与出厂所备完全相同的品牌、型号较为保险。 4、但是，到底什么样的热值算是较热的，还是较冷的，现在确实我也给弄糊涂了！呵呵，希望有XD能来解惑！！ 我们的高高热值一般在7-8左右，应该算是冷型的。所以有朋友换用了较热的火花塞，会有比较明显的改善。比如6的火花塞，可能在市区驾驶的效果以及起步的扭力表现方面会有所改善。[ Last edited by 千里快哉风 on 2004-5-18 at 18:11 ]

这个家伙很懒，什么也没留下......

长知识！！！

这个家伙很懒，什么也没留下......

学了!!!!

这个家伙很懒，什么也没留下......

不错！！！！

这个家伙很懒，什么也没留下......