主题:GG换Bilstein B6 + NSP softsport 弹簧作业

换bilstein B6 已经快两个月了，有了一些体会，交个迟到的作业。GG是第一辆车，没有比较，所以对GG的操控性还是很满意的。但随着驾驶里程的积累，经验丰富了些，驾驶风格也开始转变了，在日常安全用车的前提下，有了追求驾驶乐趣的想法，想把枯燥的上下班路途变得愉快一些。这时就感觉GG的操控性需要提高了。半年前偶然的机会看到了B6的介绍，就一直关注。特别是学习宝来车友Shawnlj关于减震和弹簧的技术文章，再加上自己爱好开车的本性，所以就中毒了。由于有跑山路的需要，不能降低高度是基本要求。B6可以配原车弹簧，因此能不降车的高度，还能很大程度提高减震的强度，除了增加操控性之外，也许还会减少过烂路时托底的机会。受Shawnlj 等同学的影响，觉得换Nuespeed 的soft sport弹簧对车的操控性的提高很不错，高度也只降低1.5cm，能够接受。因此决定连弹簧也一起换掉。几个月前就开始攒米，等米攒足了时，才发现B6很难买，订货周期长达一个多月。痛苦。去年底，刚好金沙江TX约我一起买B6和NSP弹簧，我们就共同关注其货源。也是机缘巧合，看到 车友Jackielau TX有B6和NSP的softsport Spring在卖，就毫不犹豫地买下了。B6编号：前4407/后2623；NSP softsport厂家编号55.10.87。结果前后另有小编号，还不相同，前55.10.52F，后55.10.73R。厂家宣传的是只比原车降低0.5英寸(约1.3cm)，结果前面降低了2cm，后面降低了4.5cm，侧面看起来是前高后低，我的感觉并不是难看，而是感觉GG很稳。不过还是担心排气管的位置降得太低了，可能影响通过性，因此去信nuespeed 查证，至今也不见回音，nuespeed的服务也太差了吧。于是学习晓晖和zmn TX，特别是参考了晓晖TX的设计图纸，DIY了一下后弹簧垫高，后文有图描述。关于B6的安装，很多同学都发表了详细的安装过程的作业，我就不赘诉了。只是特别提醒一点，需要用大众专用的工具3424来拆装减震，才能保证不使用大力敲打减震。至于换了B6后的驾驶感受，每个人的感觉肯定不同，取决于各人的预期。我自己的感觉：操控性提高很不错，特别是高速时连续紧急变线的能力，过弯时的侧倾抑制也很好；舒适性也有所提高，可能是相比以前那种软减震，我更喜欢B6的硬和Q的感觉，特别是过颠簸不平的路面时，感觉行车更平稳了。由于B6+NSP弹簧对过弯时侧倾的抑制，乘客们对GG过弯时的舒适度评价很高；坏路的通过性有所提高。一个月前曾经有机会走了几公里正在施工的烂路，按照以前的经验，肯定会托底一两次的，结果一次也没有托底。而且走那么颠簸的路，我家的狗够通常会从后座爬到前座来‘提意见’的，谁知，狗狗悠闲地在后座透过窗户看风景，很意外。总之，对B6+NSP softsport弹簧的搭配表现还是很满意的。根据shawnlj TX对各种弹簧的研究数据，只是由一点不太明白，为什么原车的后弹簧比NSP softsport的后弹簧还硬？把弹簧放在地上，用手来压，可以比较明显地感受到原车弹簧更硬。

这个家伙很懒，什么也没留下......

但是有一点遗憾的是垫高块放在了后弹簧座的凸起上，此处不是原来设计的受力点。

这个家伙很懒，什么也没留下......

其实最好能把垫高块放在弹簧上端，那样就不用增加非簧载质量了，不会对车的高速行驶的平顺性带来影响。我尝试了一下，加工此零件的难度较高，所以放弃了。不能把垫高块放在弹簧上端，就退而求其次，争取把垫高块放到原来承受弹簧的压力的地方。于是改进设计图纸，重新买材料来加工，于是，垫高块就成了这样。两个小圆盘是用剩料做的垫圈.附件是我画的改进设计图纸，仅供有兴趣的TX参考。

这个家伙很懒，什么也没留下......

呵呵！写的不错支持一下。看不到图片啊！

这个家伙很懒，什么也没留下......