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主题:年轻人的梦想 高尔夫GTI、三菱EVO IX
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注册：2005-04-18
发帖：292＋0
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大众高尔夫GTI、三菱EVO IX，算是两款比较特殊的进口车，谁都知道它们的运动性能了得，同时与一些豪华品牌的跑车相比，它们的身价都没有超过50万元，并非高不可攀，因此理所当然地成为热血青年的心头好。这次我们将高尔夫GTI和三菱EVO IX放在一起测评，并非要让它们比出个高下，而是因为它们对速度、对操控的不同演绎代表了大众与三菱这两家欧日车厂不同的造车理念。
『高尔夫GTI』 『三菱EVO IX』● 比美 GTI和谐有道 EVO IX张扬跋扈
将高尔夫GTI与三菱EVO IX并排摆放，相信大多数人都会认为高尔夫GTI较有个性，前者的两门造型比后者更为率性，质感也更为精进。
无论从哪个角度看，GTI都十分协调，它继承了大众新生代车型的张扬元素，再加上用料、做工扎实严谨，内外形象配合得天衣无缝。相比之下，三菱EVO IX传统的四门三厢实在是过于平凡，即使加上大尾翼、大口径的排气管、赛车化的鬼面罩、车身扰流套件以及大尺寸的轮胎，在马路上飞驰也很容易让人误判是一部改装过的菱帅。其实这也怪不得EVO IX，要怪的话也只能怪当今浮夸的改装风气。
『精致、运动』 进入车厢进行比较，你更会发现高尔夫GTI简直算得上是一部享受型的性能轿车，诸如多碟CD、恒温空调、定速巡航、后排空调出风口、天窗等豪华配置不说，就连仪表盘的做工也十分考究，每个仪表的外围都有精细的镀铬饰条修饰，此外，精致的电镀变速箱把手与变速箱底座，也无疑是欧洲高级轿车的特征。再进一步看车门接缝、怀旧丝绒桶形座椅，甚至是车内的功能按钮，原厂都明显花过一番心思，每一样东西都值得推敲与细细品味。
『朴实、激情』 相比之下，硬要说三菱EVO IX的外观内装如何考究就有些牵强，这款车除了用料与实际功能性并存的桶形座椅、方向盘之外，其它部件单看表面只是停留在传统的日系家庭轿车的阶段，基本谈不上有什么美感或设计，更不用说豪华了，那些按钮或是门把的质感，似乎在任何一款日系普通轿车上都可以找得到，观感平凡而沉闷，配置方面甚至连收音机都省了，更别谈CD唱机，在这里我们甚至要感谢三菱原厂为EVO IX装备了手动空调，还能出于人性化的考虑保留这个在南方地区不可或缺的配置！一句话，如果你没真正试驾过这部加速感近乎疯狂的性能轿车，当你置身于它如此“经济”的车厢当中，恐怕你也实在难以提起驾乘它的兴趣。● 较劲 GTI收放自如 EVO IX不遗余力
『大众的看家技术FSI』 在动力方面，高尔夫GTI与三菱EVO IX这两部以性能作为最大卖点的轿车，由于车厂的理念不同，因而才有了两种性能表现，前者淡定且收放自如，后者不留余力、让人热血沸腾。对于高尔夫GTI，其2.0升的TFSI缸内直喷涡轮增压引擎目前也被运用到奥迪A4与奥迪A6上，最大马力达到200ps／5000rpm，在数值上并不是三菱EVO IX的对手，这两部车8万元的差价在这个环节得以体现2.0TFSI的特点是拥有广泛的扭力带，从1800rpm开始便榨出280Nm的最大扭力，直至4000rpm仍维持不降，因此无论何时高尔夫GTI随时都能提供充裕且饱满的动力。
http://car.autohome.com.cn/photo/1382/12/15624.html
通过试驾，我们深深体会到那台200匹涡轮增压引擎与DSG六前速手自一体化变速系统之间的高度默契，只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫地往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且高尔夫GTI原有的车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，这时摆在驾驶者面前唯一的问题只有在进入弯道前该不该松开油门而已。
『著名的红头发动机』
http://car.autohome.com.cn/photo/1378/12/14507.html
http://car.autohome.com.cn/photo/1378/12/25249.html
三菱EVO IX同样使用了涡轮增压技术，动力输出逐级爆发的特性非常明显，可以这样形容，高尔夫GTI终究还是正派青年的座驾，而三菱EVO IX则更像是深夜飙车一族的战马。值得一提的是，这一代的EVO用上了一台带MIVEC技术的涡轮增压引擎，让这匹烈马略为驯服了一些，不像以往有明显的涡轮延迟现象，而一旦动力发送，则令人陡然受惊。查看数值，三菱这具排量1997cc的引擎，最大马力仍然是280ps／6500rpm，而最大扭力增大到355Nm／3500rpm。与之搭载的6挡手动变速箱能兼顾加速与极速的需要，1至4挡非常紧密，这是专为提升性能表现所做的设计，而5、6挡则提供高速巡航性能，齿比与引擎输出颇为契合，堪称标准密齿比6速手动变速箱。 实际试驾，我们发现三菱EVO IX的离合器仍然重脚，这是性能轿车的典型质感，但是6速手动变速箱的挡位明确、行程短，操作手感比起另外一款日系同级对手斯巴鲁翼豹更佳。新车换挡时的动力接合直接，猛烈的推进力震撼驾驶者的每个细胞。启动引擎，挂入一挡起步，引擎在低转的扭力表现十分厉害，只要在转速达到1500rpm左右，起步就十分顺畅，从1500到8000rpm之间，推背力量会一直狂猛地涌现出来，身体也被紧紧地挤压在座椅上，这种感觉会直到引擎转速突破8000rpm自动断油为止。 由于在这个过程中转速上升得太快，没过多久就马上要换高一个挡位，乘客的头部会在松开油门踩离合器的瞬间向前俯冲，到换高一个挡位再加速，后脑又跟着与头枕再撞击一次，如此一来，在整个驾车过程中，如果要发掘三菱EVO IX的潜能，代价就是乘客“痛苦”的乘坐经历。 阅读全文
『高尔夫GTI』 『三菱EVO IX』● 比美 GTI和谐有道 EVO IX张扬跋扈
将高尔夫GTI与三菱EVO IX并排摆放，相信大多数人都会认为高尔夫GTI较有个性，前者的两门造型比后者更为率性，质感也更为精进。
无论从哪个角度看，GTI都十分协调，它继承了大众新生代车型的张扬元素，再加上用料、做工扎实严谨，内外形象配合得天衣无缝。相比之下，三菱EVO IX传统的四门三厢实在是过于平凡，即使加上大尾翼、大口径的排气管、赛车化的鬼面罩、车身扰流套件以及大尺寸的轮胎，在马路上飞驰也很容易让人误判是一部改装过的菱帅。其实这也怪不得EVO IX，要怪的话也只能怪当今浮夸的改装风气。
『精致、运动』 进入车厢进行比较，你更会发现高尔夫GTI简直算得上是一部享受型的性能轿车，诸如多碟CD、恒温空调、定速巡航、后排空调出风口、天窗等豪华配置不说，就连仪表盘的做工也十分考究，每个仪表的外围都有精细的镀铬饰条修饰，此外，精致的电镀变速箱把手与变速箱底座，也无疑是欧洲高级轿车的特征。再进一步看车门接缝、怀旧丝绒桶形座椅，甚至是车内的功能按钮，原厂都明显花过一番心思，每一样东西都值得推敲与细细品味。
『朴实、激情』 相比之下，硬要说三菱EVO IX的外观内装如何考究就有些牵强，这款车除了用料与实际功能性并存的桶形座椅、方向盘之外，其它部件单看表面只是停留在传统的日系家庭轿车的阶段，基本谈不上有什么美感或设计，更不用说豪华了，那些按钮或是门把的质感，似乎在任何一款日系普通轿车上都可以找得到，观感平凡而沉闷，配置方面甚至连收音机都省了，更别谈CD唱机，在这里我们甚至要感谢三菱原厂为EVO IX装备了手动空调，还能出于人性化的考虑保留这个在南方地区不可或缺的配置！一句话，如果你没真正试驾过这部加速感近乎疯狂的性能轿车，当你置身于它如此“经济”的车厢当中，恐怕你也实在难以提起驾乘它的兴趣。● 较劲 GTI收放自如 EVO IX不遗余力
『大众的看家技术FSI』 在动力方面，高尔夫GTI与三菱EVO IX这两部以性能作为最大卖点的轿车，由于车厂的理念不同，因而才有了两种性能表现，前者淡定且收放自如，后者不留余力、让人热血沸腾。对于高尔夫GTI，其2.0升的TFSI缸内直喷涡轮增压引擎目前也被运用到奥迪A4与奥迪A6上，最大马力达到200ps／5000rpm，在数值上并不是三菱EVO IX的对手，这两部车8万元的差价在这个环节得以体现2.0TFSI的特点是拥有广泛的扭力带，从1800rpm开始便榨出280Nm的最大扭力，直至4000rpm仍维持不降，因此无论何时高尔夫GTI随时都能提供充裕且饱满的动力。
http://car.autohome.com.cn/photo/1382/12/15624.html
通过试驾，我们深深体会到那台200匹涡轮增压引擎与DSG六前速手自一体化变速系统之间的高度默契，只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫地往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且高尔夫GTI原有的车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，这时摆在驾驶者面前唯一的问题只有在进入弯道前该不该松开油门而已。
『著名的红头发动机』
http://car.autohome.com.cn/photo/1378/12/14507.html
http://car.autohome.com.cn/photo/1378/12/25249.html
三菱EVO IX同样使用了涡轮增压技术，动力输出逐级爆发的特性非常明显，可以这样形容，高尔夫GTI终究还是正派青年的座驾，而三菱EVO IX则更像是深夜飙车一族的战马。值得一提的是，这一代的EVO用上了一台带MIVEC技术的涡轮增压引擎，让这匹烈马略为驯服了一些，不像以往有明显的涡轮延迟现象，而一旦动力发送，则令人陡然受惊。查看数值，三菱这具排量1997cc的引擎，最大马力仍然是280ps／6500rpm，而最大扭力增大到355Nm／3500rpm。与之搭载的6挡手动变速箱能兼顾加速与极速的需要，1至4挡非常紧密，这是专为提升性能表现所做的设计，而5、6挡则提供高速巡航性能，齿比与引擎输出颇为契合，堪称标准密齿比6速手动变速箱。 实际试驾，我们发现三菱EVO IX的离合器仍然重脚，这是性能轿车的典型质感，但是6速手动变速箱的挡位明确、行程短，操作手感比起另外一款日系同级对手斯巴鲁翼豹更佳。新车换挡时的动力接合直接，猛烈的推进力震撼驾驶者的每个细胞。启动引擎，挂入一挡起步，引擎在低转的扭力表现十分厉害，只要在转速达到1500rpm左右，起步就十分顺畅，从1500到8000rpm之间，推背力量会一直狂猛地涌现出来，身体也被紧紧地挤压在座椅上，这种感觉会直到引擎转速突破8000rpm自动断油为止。 由于在这个过程中转速上升得太快，没过多久就马上要换高一个挡位，乘客的头部会在松开油门踩离合器的瞬间向前俯冲，到换高一个挡位再加速，后脑又跟着与头枕再撞击一次，如此一来，在整个驾车过程中，如果要发掘三菱EVO IX的潜能，代价就是乘客“痛苦”的乘坐经历。 阅读全文
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-06-08 08:03:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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