主题:[注意] 关于新花冠发动机的消息。

第十代花冠采用新型“2ZR-FE”发动机
http://www.sina.com.cn
　2006年08月28日　　2006年是丰田花冠面世的40周年。丰田汽车在8月21日举行发布会，介绍历代花冠车型以及将于10月推出的第十代花冠的设计理念。　　1966年亮相的首代花冠定位于排量0.8L的“Publica”与排量1.5L的“Corona”之间的车型。作为现有车型的第9代花冠于2000年推出，在2005年全球产量合计达到136万辆。 　　负责开发第10代花冠的执行总工程师奥平总一郎表示，新车型的开发理念为“给地球人以爱和尊敬”。虽然这一概念不易理解，不过丰田对此作出了解释：作为年销量达到130万辆以上的车型，其目标是在提高安全、环保及可靠性等基本性能的基础上，追求诉诸用户感性认识的质感。　　据透露，[color="Navy"]新一代花冠将采用2006年6月发表的排量1.8L的新型“2ZR-FE”发动机。最大输出功率为136PS/6000rpm，最大扭矩为175N·m/4400rpm。[/color]花冠全球累计产量截至2006年6月大约达到3160万辆。(记者龙嘉丽) [ Last edited by murphy1981 on 06-11-07 at 12:47 ]

这个家伙很懒，什么也没留下......

丰田06年秋研制出燃效提高5％以上的新型1.8L发动机 时间：2006年6月18日 丰田汽车2006年6月13日发表了1.8L直列4缸“2ZR-FE”发动机，计划配备在预定2006年秋季上市的新车型上。该发动机主要着眼于通过提高燃效减少CO2排量，并力争在同级别产品中实现最高水平的性能。 　　新发动机采用DOHC16气门设计，不仅在吸气侧，而且在排气侧也配备了连续可变气门机构，从而降低了泵吸损失，而且还通过采用带低张力活塞环的轻质活塞及转子摇臂（Roller Locker Arm）等措施，减少了摩擦损失。 　　由于可以改变排气侧的气门时序，所以在低负荷区域时，能够加大气门重叠角度。在节流阀即将关闭及活塞下降时，气缸内部就会转入负压状态，进而发生泵吸损失，这时如果打开排气阀门，空气就会进入排气口，从而就能减少损失。 　　由于减少了泵吸损失及摩擦损失，因此车辆在配备新型发动机后，10·15模式下的燃效比原来“花冠”及“Premio”等配备的“1ZZ-FE”发动机提高了5％以上。以现有的Premio前轮驱动款为例，目前在10·15模式下的燃效为16.0km/L，而如果配备新型发动机，就能达到16.8km/L以上。在1.8L级别方面，本田“思域”配备的发动机通过阿特金森循环（Atkinson Cycle）以及减少摩擦损失，实现了17.0km/L的燃效，新型发动机达到的燃效与之基本相同。 　　另外，据丰田内部检测数据显示，最大输出功率凭借压缩比为10的进气口喷射达到了100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩达到了175N·m/4400rpm。尽管最大输出功率比达到103kW的思域所配“R18A”发动机略逊一筹，但最大扭矩比其高出1N·m。顺便说一下，原来的1ZZ-FE发动机为97kW（132PS）/6000rpm和170N·m/4200rpm。

这个家伙很懒，什么也没留下......

既然都射了，就再上两张！[b]从介绍中可以看到，新发动机在扭距，燃油经济性和轻量化方面都有提高。[/b]

这个家伙很懒，什么也没留下......

[color="Blue"]新发动机配合CVT变速箱，新款花冠将成为这个级别里最省油的车车（限同排量汽油发动机）。[/color]

这个家伙很懒，什么也没留下......

这就不明白了。

这个家伙很懒，什么也没留下......