主题:别把奇瑞A5当成丰田皇冠

别把奇瑞A5当成丰田皇冠
文：意合源
2006年度第二批C-NCAP碰撞试验的６款车型评价结果终于公布了，丰田皇冠和奇瑞A5作为第二轮测试中以B级轿车标准测试的两款车型，前者获得了第一个5星级安全标准认证，而后者则以3星的标准取得了自主品牌安全成绩的第一名，虽然同是第一，但是也让我们看到了自主品牌与合资品牌之间的差距。
但就像测试中心主任赵航所说的那样，我们应该正视这次测试的成绩，不能简单的用星级去判断产品安全性的高低，更不能简单的将低星级就理解为产品没有基本的安全性能保障。一个产品的安全性能是多与产品的价位和配置相关，不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单的直接对比，所以千万不要把奇瑞A5当成丰田皇冠。
丰田皇冠的售价在30万以上，奇瑞A5不到8万，相差近4倍的价格，虽然同样参照的是B级轿车碰撞标准，但它们二者并不是同档次车型。我们不能奢求奇瑞A5这样的大众经济型轿车可以拥有皇冠那样高档轿车所拥有的安全配置，我们也不能妄想正处于发展阶段的奇瑞汽车可以拥有老牌汽车制造厂商丰田那样的技术实力，虽然自主品牌在不断发展，但是也必须是一个长期的过程，对于安全性能的提高来说也不例外。但是对比奇瑞A5与丰田皇冠的碰撞成绩，我们可以看出，两者安全性能的差异并没有出现价格那样成倍的差距，而仅仅是10分之差，与第一轮同为B级轿车的别克君越、帕萨特领驭相比，差距更不到3分，这对于奇瑞A5来说其实已是一种肯定。
现在自主品牌汽车对于C-NCAP测试的理解并不全面，更多的是将它看作对已上市车型的安全检测。而欧美、日韩的知名汽车厂商则不然，因为NCAP碰撞测试标准是欧美、日韩系汽车获得准生的标准之一，在设计、制造过程中，各个汽车制造厂商就在关注这一标准，像丰田汽车在生产汽车的过程中就会针对NCAP碰撞做出过相应的技术改进，从而保证车辆可以在C-NCAP碰撞试验中取得较好的成绩。
但在95年，日本刚刚采用NCAP碰撞试验测试车辆安全性能的时候，仅有100%重叠率刚性壁障的正面碰撞一种测试，而且测试车辆仅能达到最低的1星级标准。直到2000年，日本的NCAP体系才真正全部形成，达到完善的时间其实比我们早不了多久，而相对于日本车初期的糟糕表现，以奇瑞A5为代表的中国自主品牌对于安全性能设计的起点还是很高的，就连成绩最不理想的吉利自由舰都可以达到2星级的普通标准，所以我们在承认与国外先进技术水平存在差距的同时，也应看到自主品牌汽车的技术是在逐渐进步的。
近日，一些与日韩汽车制造厂商的负责人表示，针对中国市场近年涌现出的许多有实力的自主品牌，他们会更大力发展国产化推进工作，不害怕与自主品牌打价格战，但是当合资品牌的汽车价格真的降下来后，它们的品质还可以保证吗？现代汽车雅绅特在碰撞试验中糟糕的表现可能就是最好的例子。价格虽然是现在自主品牌汽车最大的优势，但是品质的提升是长久发展、最终取胜的关键，现在的奇瑞A5还不是丰田皇冠，但是对于它的未来我们充满希望。

这个家伙很懒，什么也没留下......

大家都来支持支持~！

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顶

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好帖

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有道理，但要是安全性更高，肯定更有说服力！

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