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主题:全面对比普拉多与雷II之动力和越野性
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：444＋4
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说到动力和操控，普拉多的驾驶感觉并不像外表那么强硬，而是非常的轿车化。方向盘与踏板都非常轻柔，带有日系车一贯的特点，若不是较高的视野，真会让人觉得在开一辆轻便的花冠轿车。但过轻的方向盘缺乏路感和手感，这一点在越野过程中可以说尤其明显。若以硬派越野的标准来看，普拉多的悬挂偏软，表现出其舒适性取向的定位。
雷II的踏板则短促有力些，随速感应的方向盘也更方便更有路感，悬挂也更硬朗，更像一台欧系SUV。两辆车的刹车表现都非常良好，踏板线性，制动辅助也够力。普拉多装备了ABS+EBD系统，而雷II更是装备有ESP系统保驾护航。让人意外的是这两个大家伙都拥有很小的转弯半径，在狭小的城市道路掉头一气呵成，毫不费力。
普拉多的4.0升V6发动机侧重低转扭矩，2000转时既能发挥90％的扭矩输出。而这同样也是雷II 2.7升柴油涡轮增压发动机的强项。两辆车在低速运行时都非常宁静，显示出良好的隔音与车身工艺，这对丰田来说是一贯的优点，对雷II来说则是对柴油机固有缺陷的一大突破。高转速下普拉多的发动机声响低沉有力，雷II则表现出柴油机特有的节奏声。
虽然两辆车都以豪华舒适见长，但也没有忘掉越野本性。同样厚实的钢板与非承载式车身设计让它们具有良好的车身刚性。爬坡负重在两辆车强大的扭距面前只是小菜一碟。前双叉臂与后多连杆的悬挂设计也让一般的崎岖路面难不倒它们。
普拉多用档杆旁的四驱选择控制杆来调整全时四驱的动力分配，而雷II则采用一个旋钮电子控制四驱模式。在辅助装备上，雷II更有下坡控制系统，而丰田引以为豪的大把越野电子装备只出现在了VX车型上，想要拥有H-infinity TEMS电子控制式悬架系统、A-TRC主动牵引力控制与HAC+DAC上下坡辅助等装备，得多掏出10万元，是否值得就看自己的选择了。
雷II的踏板则短促有力些，随速感应的方向盘也更方便更有路感，悬挂也更硬朗，更像一台欧系SUV。两辆车的刹车表现都非常良好，踏板线性，制动辅助也够力。普拉多装备了ABS+EBD系统，而雷II更是装备有ESP系统保驾护航。让人意外的是这两个大家伙都拥有很小的转弯半径，在狭小的城市道路掉头一气呵成，毫不费力。
普拉多的4.0升V6发动机侧重低转扭矩，2000转时既能发挥90％的扭矩输出。而这同样也是雷II 2.7升柴油涡轮增压发动机的强项。两辆车在低速运行时都非常宁静，显示出良好的隔音与车身工艺，这对丰田来说是一贯的优点，对雷II来说则是对柴油机固有缺陷的一大突破。高转速下普拉多的发动机声响低沉有力，雷II则表现出柴油机特有的节奏声。
虽然两辆车都以豪华舒适见长，但也没有忘掉越野本性。同样厚实的钢板与非承载式车身设计让它们具有良好的车身刚性。爬坡负重在两辆车强大的扭距面前只是小菜一碟。前双叉臂与后多连杆的悬挂设计也让一般的崎岖路面难不倒它们。
普拉多用档杆旁的四驱选择控制杆来调整全时四驱的动力分配，而雷II则采用一个旋钮电子控制四驱模式。在辅助装备上，雷II更有下坡控制系统，而丰田引以为豪的大把越野电子装备只出现在了VX车型上，想要拥有H-infinity TEMS电子控制式悬架系统、A-TRC主动牵引力控制与HAC+DAC上下坡辅助等装备，得多掏出10万元，是否值得就看自己的选择了。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-05-31 15:53:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
...楼主...
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| 主题： | 全面对比普拉多与雷II之动力和越野性 |
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