主题:60万你买啥车? 对比神行者2与普拉多（2）

　车身底盘　　 LR2是诞生生于福特的C1平台，也就是大家所熟悉的Focus和沃尔沃S40的生产平台，因此LR2采用了轿车惯用的承载式车身，这区别于传统越野SUV惯用的大梁式车身，但LR2的车身结构经过加固和优化，使车身刚度就大大提高，而其抗扭强度也有很大提高，更能够适应越野路面对车身的挑战，这使它在铺装路面的表现也更加精准舒适。路虎方面甚至宣称只有揽胜和保时捷卡宴的车身抗扭刚性比LR2好。
　　 LR2的底盘使用全独立悬挂，前为麦弗逊，后为四连杆。这些都沿袭了路虎对于运动特性的追求，但是这些还是不够，先进的车身稳定控制系统的使用使其更是如虎添翼，如防侧翻稳定控制系统(RSC)，这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生翻滚的危险。
　　再来看普拉多，普拉多VX 4.0使用的“古老的”非承载式车身即大梁式车身，但是普拉多这么多年的市场表现表明，丰田没有忘记舒适性能，大梁上多出以前60%的刚度才是其同承载式车身对抗的砝码。另外，还有普拉多的悬挂，区别于LR2的是前轮悬挂使用双叉壁悬挂，后轮悬挂为坚固的四连杆整体桥式。普拉多并不会让后辈那么容易赶上的，普拉多也有他的动态稳定系统，VSC车辆稳定控制系统等等。
　　两家对于SUV的运动特性都有极高要求的厂家，在车身和底盘上的对抗可谓是相当的激烈，没有哪家愿意拿出“其软无比”的车身底盘来交差。
　　越野表现
　　面对越来越多被“驯化”了的，失去“野性”的SUV，这两款的在野性方面的对比会是如何。
　　LR2的标准配置有路虎独特的全时四轮驱动系统和全地形反馈系统，让你可以选择不同组合的底盘高度，在保证越野能力的前提下，提供了适合城市行驶的选择。而先进的电子科技也在越野能力方面担当起越来越重要的角色，牵引力控制以及根据路况可进行调整的HDC下坡控制系统等等。同质化的机械时代，越野能力的高低似乎被定格在了电子系统上。
　　普拉多VX 4.0也有它的全时四驱，但是没有了GX上配备的后桥LSD限滑差速器，取而代之的是VSC车身稳态电子设备。电子设备的使用使VX的操作简单化，数据显示似乎更加让人满意，普拉多VX 4.0的最大爬坡度是90%，涉水深度为0.7米。
　　现在越来越多的电子辅助设备被植入SUV提内，虽然这让翻山越岭变得傻瓜话，但我们需要强调的是可靠二字。
　　这篇看电子和机械的较量，消费者会接受可靠的机械性能呢，还是推崇简单化的电子设备呢？
　　普拉多这些年在国内市场中量级级别可谓是出尽风头，新生代LR2能否撼动这位中量级王者地位，我们需要市场用事实说话。好戏即将上演，我们拭目以待！

这个家伙很懒，什么也没留下......