主题:混合动力仅是一座桥梁 千万别一哄而上

　　混合动力时下突然成为一大时髦，源头来自丰田混合动力车“普锐斯”热销美国市场；今年法兰克福车展上，宝马、奥迪、通用纷纷宣布推出自己的混合动力车；入秋，此风劲吹国内，一汽和丰田合作生产的普锐斯即将问世，一些合资企业，甚至奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭宣布了各自的混合动力车计划。

普锐斯　　去年秋天，我曾经写过一篇文章鼓吹过混合动力。发表后，听到许多不同的声音，让我至少明白了两点：第一，混合动力车的确是好东西，但是注定只是在特定环境，比如在道路拥堵的大城市，作为一种过渡性节能环保方案；第二，一个令人惊醒的底线是，到2010年，全球混合动力车的市场也决不会超过汽车总产量的百分之一。　　混合动力优势何在？早在2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“普锐斯”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。按照丰田的说法，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。　　混合动力车当时的市价是210万日元（人民币16万元），比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一两年就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯。　　因此我曾无比兴奋地想到，混合动力车在北京、上海这种道路拥堵，频繁制动的状态下，会有很大节油环保潜力。　　后来，我见到通用汽车董事长瓦格纳，问到美国人是如何看待混合动力的？因为美国加州是混合动力车的最大市场。　　瓦格纳回答很坦率：首先，混合动力必然要有内燃机和电动机两套动力，1＋1＞1，无论如何成本和车价也要高于传统单一动力轿车的水平；其次，天下的汽车并不是只在大城市拥堵道路上行驶，当在长途顺畅行驶时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机反而成为轿车的重量负担。　　这就是混合动力车与生俱来的两道“坎儿”。即使如此，我发现通用汽车也做混合动力，但是思路和丰田不同：混合动力主要装载在耗能较高的中大型产品，如皮卡和SUV上。今年10月29日，瓦格纳来到上海，和上汽股份董事长胡茂元共同宣布，延伸去年双方合作开发混合动力大巴的协议，为2010年上海世博会开发混合动力公交客车车队。大型巴士每天运行在拥堵的市区，可以充分发挥混合动力节能环保的优势；对于一辆动辄百万元，乘客上百人的公交车，增加一台电动机的成本和重量恐怕就不算什么负担了。　　瓦格纳说，对于一个有远见的公司来说，混合动力技术仅仅是一座桥梁，新能源的终极解决方案，还是氢动力的燃料电池车。　　在欧洲，节能的压力之大，环保的法规之苛刻是汽车业必须面对的挑战，近期清洁能源方面最见效、推广面最大的是柴油车。一个最令人信服的数据是，今天欧洲的柴油轿车已占到50％以上，在西班牙等国家甚至超过80％。

宝来 1.9 TDI　　大众汽车一位专家告诉我，日本人的宣传夸大了混合动力车的节能效果。在城市工况，使用汽油作燃料的混合动力车和柴油车节能效果差不多；而在高速路，柴油车的节能明显好于混合动力车。因此，普锐斯似乎提供了一种有限机会。　　虽然有一些吃不到葡萄的酸涩，但是欧美厂商依然不得不跻身混合动力的潮流中。比如奥迪最新推出的顶级SUV概念车Q7，也把混合动力作为一种选择。　　对此，奥迪主管销售的董事魏勒解释说，我们不得不考虑到加州的混合动力热，考虑到美国、日本的市场，因为厂家终归要顾及用户多方面的需求。但是奥迪十分清醒：混合动力不是主流，只能是市场的补充。　　雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩曾说过，混合动力是一个成功的技术故事，但不会是一个成功的商业故事。　　也许戈恩也有看走眼的时候，精于市场运作的日本人硬是把混合动力车忽悠成一种流行时尚。欧洲汽车界一些高层人士无奈地说，在美国，尤其在加州，节能和环保的压力，形成一种混合动力热，使混合动力车成为一种时髦，成为一种高尚的环保人士的标签，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。许多事物一旦成为时尚，往往就失去了理性。而失去理性往往就会把企业带进沟里。　　普锐斯获得大的成功，但是在丰田年产量700万辆的总量中只有区区13万辆，最大市场只有美国的加州，在中国命运如何还未见分晓。顺便说，普锐斯新动力，新外形，比较讨巧；同是日本轿车，本田的混合动力，装在原有车型上，旧瓶装新酒，就很不好卖。　　世界汽车产业100年，市场成熟到加一根稻草也许就会压垮一匹骆驼。比如说一辆十万元出头的经济型轿车，加装混合动力，售价会上去三四万元。丰田普锐斯，名牌，贵一点，会有人买；如果中国所有汽车厂都压宝在混合动力车，品牌不硬、车型不新、没有核心技术。在整个使用周期，节油省的钱也抵不上买车多花的钱。即使奉送一块“环保人士”的奖牌，也注定不会有多大市场。由此造成的社会财富浪费谁来买单？（文/李安定）阅读全文

这个家伙很懒，什么也没留下......

中国的柴油油品是大问题，外国好的柴油车喝了中国柴油，也会焉了........

这个家伙很懒，什么也没留下......

一般现代技术发展的趋势是，随着应用规模的扩大，技术的成熟，成本会很快下降，这在平板电视等技术上已经有了充分的体现。只要油价保持在一定高位，混合动力在各国政府一定的政策扶持下保持强劲的发展势头，成为汽车的主流应用技术将是趋势使然。十万元出头的经济型轿车用混合动力不会是一两年内的事，但再过几年就难说了，如果通用不破产的话，瓦格纳恐怕还有不少酸葡萄吃。

这个家伙很懒，什么也没留下......

顶

这个家伙很懒，什么也没留下......

我觉得政府应该花更多的钱解决城市拥堵，而不是投资在这种高科技的环保的交通工具上面
解决拥堵是根本之道，而节油环保是以牺牲速度和时间为代价的，不值得提倡
混合动力的经济性和燃油价格成正比，燃油越贵，混合动力车就越显得经济，但是现阶段的油价还不足以使混合动力车体现出任何经济性，它现在只代表政府的一种姿态

这个家伙很懒，什么也没留下......