主题:二环24 另类试驾感受丰田普锐斯Prius

拉夫就laiball55

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　　勒芒24小时耐力赛是赛车界一项特殊而又名声显赫的赛事，极为强调赛车的性能和耐力。我们这次的“普锐斯二环24小时耐力体验”便是仿照这项赛事，以此考验普锐斯这个环保先锋的实际表现。

　　普锐斯是一部特别的汽车，因此在拿到测试车前，编辑部的同事们都在商量怎样才能为读者献上一份不同寻常的试车报告。根据普锐斯超低的油耗和特殊的动力系统，我们制定了多种方案，经过筛选一致赞成对它进行一次特殊的“二环24小时耐力体验”，意在体现它超低的油耗。编辑们会分为7组，每组2人，从第1天的凌晨4点开始至次日凌晨4点结束，我们会在首都的二环路上与普锐斯一同度过24小时中的每一分每一秒。　　午夜的二环充满了神秘色彩，主路上稀疏的车流和白天的拥堵形成了鲜明的对比。此时大多数人都还在美幻的梦境之中，而我们的编辑们和普锐斯已经早早地来到了永定门的城楼前，等待着凌晨4点的发车时间。

　　时间：03:44-07:55　　驾驶员：刘鸿仓
副驾驶员：王磊
行驶里程：198公里
行驶整圈数：6圈
平均时速：67.2公里/小时
最快用时：27分钟
最慢用时：31分钟
平均用时：29.2分钟　　凌晨4点，整个城市几乎还都在沉睡，但我们的办公室正好毗邻一个酒吧集中的地带，所以路上还是车水马龙。为了生计奔忙的出租车司机和那些有钱有闲整夜娱乐的人在这里交汇。　　普锐斯具有当前非常时髦的无钥匙进入系统和按钮启动系统。由于起步的任务一般都是由电机完成，发动机只有在需要的时候才自动启动参与到驱动中来，所以，按下POWER按钮后，车身感觉不到任何震动。就在我们打开大灯往车里装给养的时候，发动机自动启动了，它“意识”到应该给电池充电了。　　4点的二环路上非常寂静，我们可以很充分地利用普锐斯的定速巡航系统，与欧洲车不一样的是，你所确定的速度并不是以5公里/小时为间隔，而是可以定在任何一个速度，比如每小时79公里(二环限速80公里/小时)。随着时间的推移，车流量逐渐增大，6点50分，我们遭遇到第一次速度低于10公里/小时的堵车。　　时间：7:55-10:35

　　驾驶员：何毅
副驾驶员：黄涛
行驶里程：78.2公里
行驶整圈数：2圈
平均时速：25.2公里/小时
最快用时：73分钟
最慢用时：88分钟
平均用时：80分钟　　这个时段是典型的北京早高峰，我只绕行二环路两圈，平均时速为25公里/小时。这是北京车主最痛苦的时段之一，不过也恰恰是最能突出混合动力车优势和考验其水准的时候。　　从融入且走且停的车流的那一刻，我就不时地把目光投向中控台上的显示屏，驱动系统的状态显示非常实时。在这种拥堵路况上，由于不需要急加速，因此起步始终是靠电池驱动车轮。最爽的是当前方一大片刹车灯亮时，看着显示屏上从车轮出来的绿色箭头指向蓄电池，就甭提心中有多痛快了，既不会因刚才提速浪费掉的汽油而懊恼，也不会因刹车带来的动能瞬间化为空气中的热量消散而无奈。　　看看周围，会发现自己真的与众不同，环保、时尚——不过，如果环保也是一种时尚的话，那么这种时尚同样是需要金钱的代价的。在日本，比花冠贵不了多少的售价与国家税收方面的优惠政策共同培育了市场，而我们，似乎仅靠一点环保意识和标新立异还不足以支撑一个市场。　　当我把车转交同事时，才发觉普锐斯并没有给我留下太多驾驶方面的印象。这就是一款普通轿车，一款让你从容驾驭、不需要考虑与其它车辆在驾驶上有何不同的车辆。于是感慨：除了价格，普锐斯真的是一款很成熟的混合动力车。　　时间：10:35-13:33