主题:延续动感??试驾宝马新X3 2.5si

一向以生产著名发动机而闻名的宝马公司为新X3搭载的是2.5升发动机，最大功率218马力，峰值扭力250牛米，经典的直列六缸发动机在数值上比旧款发动机分别增大了34马力和5牛米。发动机对油门的响应迅速，转速上升的也很快，从静止开始全力加速，发动机反应敏捷，发动机在2500转以上便表现出持续饱满的力量，即使上到5000转以上，加速力也没有丝毫衰减。X3的六档自动变速器换挡非常平顺，没有丝毫的突兀感。但可能是由于动力不足的原因，一挡的加速有些迟滞，二挡以后的加速才有一气呵成之势。高转速时听着刻意调校出来的爽朗、高亢的发动机声音，仿佛就是在呐喊助威，反映出宝马在机械方面的成熟与完善。而当我们打开发动机盖时，硕大的发动机舱里直六发动机只露了一半，上面还安装了加强杆，这么做是因为宝马将发动机放置在前轴后方的位置，使前后轴的重力比维持在52：48，同时也张显强劲的动力。但尽管如此，我还是感觉这台2.5升发动机的动力对于X3还是有些不够用，它还是搭配在3系[报价 图片]上才比较合适。


虽然这台机器的动力输出在中高速行驶仅算是够用，但通过手动换挡模式，随着油门的深入，车速也会不断地提高。换挡会带来少许顿挫，转速会被强制拉高，如果不是新车正在磨合，我真会把它的转速一直维持到6000转以上，营造出较为饱满的加速力。究其原因，这是因为宝马在新发动机上使用了Valvetronic电子气门，新的进气系统包括无级可变气门行程和无级可变气门正时、液压气门间隙补偿技术、数字式发动机电子伺控系统和独立控制的进气管路，不仅提升了动力的输出，也提高了近进气的顺畅程度，令发动机运转的噪音与振动得到改善。唯一让人感到不解的是，行驶过程中，如果你突然收油，感觉车辆在正常滑行一段距离以后速度会突然降低的很快，仿佛是刹车系统自动启动了。同时使用中也感觉刹车的力度很重，轻轻点一脚，就有很明显的效果，要人需要一段时间来适应。
宝马汽车一向是以操控打天下的，即使是X3这样的SAV，出色的操控仍然是不容争辩的事实。实际驾驶中，它的坐姿不算十分高，承载式车身的采用和行程较短的前麦佛逊后多连杆悬挂设计，感觉车架很扎实，悬挂对车身的支撑充足，吸振也算细腻，是偏向硬朗的调校，遇到较大冲击，悬挂不会轻易探底。但毕竟重心相对轿车要高不少，因此无可避免会在弯中多一点侧倾，235/55R17的宽胎抓地力充足，过弯也算轻松稳定，驾驶感更强烈，低矮结实的车身在行走间还能给人一份安全感，特别是高速奔跑，明显就是欧洲车稳定和扎实的风范。

快速劈弯，转向的动作很快，回应也够迅速，路面回馈的信息和方向的精准度很高，特别是高速行驶时会更有方向感。但即便这样，还是感觉方向感同3系[报价 图片]无法相比，但还是宝马式的指向与沟通感。事实上，低矮的车身与注重越野性能的路虎有着显著的区别，X3显然更偏向公路性能，X3的开发理念是一款同时有SUV的外形、轿车的操控和MPV的实用性车型。


X3的四驱是宝马的xDrive系统，在前后轴之间有电控液压离合器，通常情况下是全时四驱，在必要时，前后轴的驱动力在电脑控制下，可以进行较大范围的前后分配，比普通全时四驱有一定优势。但毕竟X3并不担当极端越野重任，只是为了应付长途旅行随时有可能遇到的复杂路况，至于挑战极限，X3还是适可而止吧。
在一些较烂地段的驾驶中，我觉得它的底盘绝对可以胜任更有难度的挑战，车身非常结实，这也是宝马的造车宗旨吧，予人强烈的安全感。在这样坑坑洼洼的路面，硬朗的悬挂让我们可以保持较高的车速赶路，而没必要放慢车速，即使当出现转向不足时，动态稳定控制系统（DSC）也会起作用，迅速对发动机输出和车轮制动做出调整。不过，X3直接且反馈很好的转向，由于太多的坑洼路感传递，变得有一点震手，而且低底盘也是宝马X系列一直坚持的，也是我们没去挑战极限的原因。

我并没有忘记试试它的另一大野外优势，那就是X3的HDC陡坡缓降功能。找到一段较陡的下坡路，按下中控台上HDC按键，松开刹车，使用多功能方向盘中的“+、—”号控制车速。它的反应很快，似乎能感觉到下坡甚至是坡度大小，自始至终，X3只是以5-10km/h左右的车速缓缓下行。我坐在驾驶席，不用管刹车，也不用理睬油门，就可以轻松照顾它的方向，而不用担心下坡速度过快，或者猛踩刹车带来的危险，为山路技术和经验不足的人提供了可靠帮助。
至于宝马X3在野外路面的动力，我们测试的是2.5si版本，250牛米的扭力，对于一般野外地段还算是刚刚够用，配备6前速变速箱以及较大的主减速比，加速以及上陡坡表现基本满意。而且对于这台发动机来说在2750转就有最大扭力输出，野外烂路行驶，更有帮助。当然，最后对X3的评价，完全可以不用“这部SUV很好”之类的套话，以它优秀的公路性能，还能有如此可圈可点的野外穿行能力，重要的是它还能在山路有轻松驾驶的本领，比较难能可贵。

宝马X3是一部很“宝马”的高素质SAV，相比同级其它车型，它没有特别去追求越野能力或是高科技，只是按照他们的哲学，踏踏实实造一部舒适、好开、好用的SAV。但对于国人来说，无论是57.8万元的2.5车型，还是60多万元的3.0车型，价格及配置的问题总像是一道横在人们面前的沟壑，阻碍了人们和它的接近。还好，品牌的号召力及实用性多少弥补了这方面的不足。

虽然车厂将X3定位为豪华休旅车，但为了兼顾运动化的定位，车厂还是为其搭载了四驱系统，同时还使用了HDC陡坡缓降系统，来强化一定的越野性能。

这个家伙很懒，什么也没留下......