主题:颠覆规则 奔驰下一代豪华旗舰概念车首演(组图)

由原厂数据来看，搭载在F700的1.8升 DiesOtto直四引擎，先前公布的动力数据达238匹最大马力与40.8公斤米扭力，不仅媲美现行S-Class 3.5升V6自然进气引擎或3.0升柴油涡轮引擎的性能水平，环保与油耗表现更是亮眼，包括平均油耗18.9Km/L与127g/km二氧化碳排放量，均已大幅超越现行汽油引擎的技术水准。原厂表示，开发DiesOtto引擎核心目标，就是让汽油引擎的效能，达到柴油引擎的油耗经济性。因此，工程团队结合汽油引擎与柴油引擎的优点，结合多项先进引擎技术，包括CAI可控自动点火系统(Controlled Auto Ignition)、燃油缸内直喷、可变气门、涡轮增压技术与可变压缩比等。其中，可控自动点火系统藉由高效率引擎管理程序，在引擎启动与高转速域时，运用传统汽油引擎的火星塞点火燃烧模式，而当引擎转速落在低速域与中速域时，可控自动点火系统将自动切换，让DiesOtto以类似柴油引擎通过高压缩比让油气自燃。除了上述的引擎技术，F700也建立一组小规模的Hybrid模块，整合启动器、发电机与车尾的120V高压电池组，提供动力系统额外的20匹动能，再搭配7 G-Tronic 7速自排变速箱，建构F700完整的燃油经济性设计。整体而言，F700在DiesOtto创新的引擎设计下，结合现今各种节能技术后，成功创造出兼具汽油引擎大动力输出、柴油引擎高扭力与低油耗特点的新世代引擎技术。

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F700打破目前主动悬挂系统，仍依赖四轮感知路面变化与驾驶操控指令，来实时调校悬挂设定的框架。通过全球首款的主动式Per-Scan悬挂系统， F700将感知的行程推前，通过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面信息回传到悬挂控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬挂系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。前后翻随便坐，Reverse创新座椅设计 为迎合空间机能有严苛要求的豪华房车客层，让奔驰此类的豪华车厂牌，不断开发座舱空间设计。然而，对于F700而言，以往单纯营造宽敞座舱空间的设计已经落伍。F700座舱设计师，让外界看到大型豪华房车的空间设计仍有一定的弹性与创意。 首先，两边不对称车门开启模式，在F700概念车上，对应左驾设定，让后座乘员最常进出的右侧前后车门采用对开方式，不仅便于后座乘员上下车，也让副驾驶能迅速帮后坐乘员开关车门。 可前后翻折的座椅与超大的中央扶手，提供未来的豪华车客层，超乎想象的座舱机能与商务便利性。 另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。 Servo-HMI虚拟互动操控 相较于习惯的传统座舱接口，会让人误以为F700极简的座舱接口，仅是初步的概念化设计。其实，这样的设计来自创新的Servo-HMI操作概念。除仪表显示屏设计更为柔和之外，控制按钮亦大幅减少，让座舱的各项讯息显示呈现极度的简化，同时，通过内建的计算机程序，驾驶者可通过屏幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话，下达各种命令，如设定导航系统的目的地等，相当具有未来感。未来大老板房车，摆脱吃油怪兽名号 尽管F700尚停留在概念阶段，DiesOtto新一代引擎技术，预计最快也要5年之后，才能达到量产规模。不过，在法兰克福首演的F700，已清楚预告，当今面对环保议题时，每每抬不起头的大老板们，在可预见的未来，将可完全摆脱坐拥吃油怪兽之讥的窘境，让豪华性能与环保节能也能完美兼备。级别太低,发不了图片,请原谅

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