主题:试驾奔驰CLS

猪肉饺子zhuroujiaozi33

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国产奔驰轿车下线在即，德国制造的CLS轿跑车先来助阵。奔驰里应外合，志在中国全面开花。
　　2005年3月，奔驰CLS轿跑车正式登陆中国并进行市场发售。该车型基于奔驰全新的、独特的汽车概念，完美地将跑车的优雅、动感与轿车的舒适、实用相融合，成为豪华轿跑车领域创造的又一经典范例。
　　CLS于去年10月首次在海外推出，获得业界的普遍好评，并很快取得了市场上的成功，到今年2月为止已售出近1.2万辆。有评论称：CLS的推出在一次验证了梅赛德斯-奔驰作为世界汽车界新理念创新者和领导者的风范。
　　从外形设计可以非常明显地发现，CLS是一款超越时代的车型。它立于人们所熟悉的视觉印象之外，其所带来的惊喜或许是出乎意料的，但又在情理之中：车身外形和优美的顶篷结构产生令人惊叹的特殊外观效果。不可思议的流畅线条将人们的视线从四个板条的散热格栅上移开。车身后部自然抬升，使后窗与轮廓柔和的行李箱盖平滑地融合到一起。四个车门间细密的结合线在几乎毫无间断地玻璃曲线的影响下，让人几乎感受不到B柱的存在。
　　在欣赏这样一件完美的工业作品的同时，我们也发现，CLS并非尽善尽美。首先，坐在驾驶席上，无论怎样调整法四向电动的方向盘，还是六向电动座椅，都无法消除右前A柱对同侧后视镜的视线阻挡。如果你后背紧贴在座椅靠背上，保持伸直双臂姿势驾驶它，视线会好很多，但姿势很不雅，感觉也很难受。
　　CLS的车身比例、线条、造型等方方面面都体现出一种全新的特质，带给人一种焕然一新的感受——这是一种直观的、巨大的审美感染力。也正因为如此，CLS不会落入跑车与轿车的范畴中，和宝马645一样，它是一种全新概念的新一代轿跑车，并很大程度上代表了未来豪华跑车设计风格的发展方向。
　　CLS系列的两款车型分别配备两款不同排量的发动机。新开发的V8发动机同时装备在S500身上，每缸3气门，输出功率225千瓦，并且在2400转/分时输出最大扭矩460牛米，使得CLS500从0～100公里/小时加速时间仅为6.2秒，最高时速可达250公里/小时，动力性能凌驾于同等级轿跑车之上。该发动机配以同为新开发的7挡自动变速器，使得CLS 500在拥有强劲推动力的同时，在燃油经济性方面也值得称道，其百公里耗油量仅11.3升。
　　另一款发动机是V6，排量为3.5升。劲头也弱不到哪去，最大功率为200千瓦，扭矩达到350牛米。当然加速比CLS500还是要稍逊色一些，0～100公里/时加速时间为7.0秒。
驾驶CLS500，空气悬挂没有想象中那样舒适。跑车就是要有跑车的味道，宽胎小扁平比真实跑车的标志之一。这款车是初次接触，所装备的大陆牌轮胎也是第一次接触，感觉抓低性能不错，原地掉头发出“警告音”低沉而有节奏。踩油门，随之而来的是清脆的发动机轰鸣，跑车味道的排气声来自后面，有些后置发动机的错觉。
　　CLS的安全性和动力性一样出色。前方、窗体和侧面均备有自适应性安全气囊，同时每个座椅都配备了安全带张紧器和力量限制器，提供了极为安全的驾乘人员保护措施。而且，备受褒奖的奔驰PRE-SAFE安全系统也将装配于CLS。当危险情况出现时，这一系统将启动主动预防措施，包括收紧安全带等，在潜在的撞击出现前将驾驶员和前方乘客的位置调整至最佳状态，从而使安全气囊更具效力。
　　在高科技装备方面，奔驰两个字就是保证，而且它在这一领域的一直保持领先地位。CLS采用SBC电子感应刹车控制系统和最新一代的ESP电子稳定程序，还有许多其它先进配置可供选装，如与转向灯配合使用的氙气头灯技术。
　　CLS拥有达到轿车标准的宽大内部空间和高达470升的大容量后备箱。前后座椅之间相隔829 毫米，加之后排肩肘距离分别高达1422毫米、1464毫米，使CLS与具有与豪华轿车相仿的乘坐空间。此外，由于采用四门车身，后排乘客不仅可以享有两个独立座椅和宽大的活动空间，而且进出也同样方便自如。
　　在细节处理方面，CLS也显示出独有的豪华品味：桃木内饰只打蜡而不是上漆，皮革只经过最小程度的鞣制，所有材料都尽量保留其原始的纹路，并经过独特的光泽处理。精心处理过的金属饰件，例如踏板和搁脚台，上面被特意钻上许多圆孔，在增加摩擦的同时又产生了特殊的视觉效果。
　　相对于CLS 350，CLS 500拥有更多豪华配置，包括AIRMATIC DC气动悬挂系统、THERMOTRONIC车内环境四区控制系统、18英寸轻合金轮圈和245/40 R 18德国原装大陆牌轮胎等。
　　对于熟悉传统奔驰轿车的人来说，CLS可能显得有点另类，但这种另类正是它的魅力所在。这款时尚、动感的轿跑车将更新国人对奔驰车的印象。
　　过人之处：完美的外形，出色的操控品质，强劲的动力
　　美中不足：右侧的A柱影响视线
　　意料之外：车门玻璃面积小得可怜