主题:阳光空气 试驾动感非凡的奔驰CLK跑车（2)

小排量、柴油机和7速自动档
　　CLK系列中既有支撑门面的CLK 55 AMG，也有装4缸发动机、排量只有1.8升的入门级CLK 200。这似乎和跑车的身份不相符，其实，CLK设计师追求的并不只是强劲的动力，而是全面的性能，换句话说，它或许无法在赛道上里拔头筹，但它在公路行驶的舒适性绝对不会输给同级车。


　　就说这款CLK200吧，虽然排量只有1.8升，但因为有了机械增压器，功率提升到了120kW，最高车速也有225km/h，0～100km/h加速时间不到10秒。实际的驾驶感觉比数字更有说服力，从发动机启动的一瞬间起，那种躁动就预示着不凡的动力，挂上一档，一脚油门踩到底，机器的咆哮和贴背的感受都无法让人相信它是一辆4缸、1.8升的小车，相比涡轮增压，机械增压最大的优势就是没有油门滞后。

　　还有一款车与我们传统印象中的跑车格格不入，那就是CLK 320 CDI，烧柴油的跑车，新鲜吧！开过之后，我的感觉只能用两个字来形容—震惊。原本以为柴油机的动力性无非是体现在高扭矩上，急加速时的爆发了肯定无法与汽油机相提并论，但这回我错了，当这台V6共轨柴油机的动力突然释放出来，我甚至有些猝不及防，更可贵的是，即使速度超过200km/h以后，机器依然保持着强劲的加速势头，这种后劲让很多同排量的汽油机甘拜下风。原来，CLK320采用了当今最先进的第三代共轨喷射技术，喷射压力提高到1900bar，难怪有如此出色的表现。

　　跑车采用自动变速器是另一个容易引起争议的话题，但CLK的7速自动变速器让我对这一技术不得不刮目相看。这种号称7G-Tronic的变速器是目前轿车上的有级变速器中档位最多的，不仅如此，它在许多方面都做到了极至。

究竟好在哪儿呢？开过就知道了。它的齿比非常密，再加上奔驰特有的无接缝换档特性，换档时的冲击几乎可以忽略不及，如果不仔细体会，甚至感觉不到它与CVT变速器有什么区别。7G-Tronic的另一大特点是在每个档位锁止离合器都能接合，不像传统的自动变速器那样只在最高档才动作，驾驶时我最深的感受是CLK发动机几乎没有丢转的现象，而它带来的另一大好处就是燃油经济性的提高。

　　档位多了，驾驶的自由度也更大了。如果用温柔的方式驾驶，变速器会自动用2档起步，而一脚油门到底，则会用1档起步，急加速时，变速器甚至会直降2档以获得最大的牵引力，这在传统的自动变速器上几乎是无法想象的。直接的魅力
　　把车子与路面彻底隔离，对某些豪华车而言，这或许是设计师的诉求，但追求驾驶乐趣的人可不这样认为，如果所有来自路面的反馈都没有了，开车和玩低档的游戏机还有什么区别呢？

CLK经过重新设计的悬架不仅有效地过滤掉了令人不适的颠簸，还最大限度地保留了路感。开着这辆车，我甚至能清晰地分辨出不同地方的柏油路面，转向系统也做了改进，刚开上这车，感觉方向似乎不算轻松，但开过一段之后，对这种有韧性的方向盘竟然喜欢到了爱不释手的地步。

　　仅有的几辆装备手动变速器的CLK成了众多记者疯抢的目标，我只开了一小段，但感觉档把好象是直接装在变速器上，而不是通过拉杆来操纵变速器。这种真实的换档感觉真的好久没体会了。

　　当然，CLK并没有把车辆的全部控制权都交给驾驶者，当迅速踩下制动踏板时，ABS、BA和EBD会同时起作用，当车子转弯过快即将失控时，ESP又会出面干预，把车子拉回道正确的轨迹上；还有智能巡航系统，它会不断地监测与前车的距离，如果距离过近，系统会自动刹车，当距离拉开后，又会加速回到原先设定的车速。
　　250km/h御风而行
　　在德国的不限速公路上，我尽情领略了CLK 350的动力，踩下油门，随着转速的提高，车速也一路攀升，转眼间已跑到了200km/h，把油门再踩深一点，随着变速器从7档降到6档，车子加速的势头更猛，转瞬间，速度表的表针钉在了250km/h的刻度上，其实还可以再快一点，但为了安全，电子系统不允许再加速了。

以前曾经把E级和S级开到这个速度，但敞篷车跑这么快还是头一遭。在极速下，车身和E级一样稳，但发动机的声音已经完全湮没在呼呼的风声中，前风档和两边的侧窗玻璃像一道结实的围堰，把司机和乘客妥帖地保护起来，听起来风声挺大，但实际上风基本灌不进来。

　　自成体系，售价3.7～8.5万欧元
　　CLK不是从奔驰现有的任何一个平台上衍生出来的，想在其他品牌中寻找一个恰如其分的竞争对手也很难，它切入的正是这样一个细分市场的空缺。入门级的CLK200在德国市场的售价是37468欧元，而顶级的CLK 55 AMG的价格高达85376欧元。预计它将在年内进入中国市场。

这个家伙很懒，什么也没留下......