主题:英国人和德国人：宾利Continential GT

　　“物美价廉”的本特利GT开始生产了，因为“很便宜”，所以厂方相信他们每年能造3500辆。也就是说，即便是为富人中的富人造的车，价格也是一个决定销售量的重要因素。另一个问题，用“大众”汽车的技术研制的第一款本特利是否能满足“权贵”的要求？


　　 一个现象很有趣——英国人和德国人在欧洲有着最相近的血缘关系，却又有着最深的芥蒂。两次大战他们之间都进行了殊死的搏斗，英国人都赢得了最后的胜利。然后又过了好几十年，德国人的汽车工业却跑到岛上来扮演征服者的角色。在本特利这样的厂子里上班的英国人刚开始心里堵的慌是应该的。

　　英国人很有文化，甚么东西让他们一做就成了经典名牌。搞个劳斯莱斯或者本特利，统共没造几辆，就成了全世界最贵族的汽车。可惜他们不会经营，扛着金子招牌赔本。德国人很勤勉，善于协作，一帮人在一起时能组装成高效的生意机器，但赚大钱的副产品是他们只能创建高级而不是高贵的品牌。因此两方面有恰当的理由契合在一起。

　　问题是这种组合总得有个主次之分，在生意场上自然是钱说了算，所以德国人当上了老板，这就需要磨合一段时间。宝马交完学费后，大众汽车也跟着毕业了。奥迪公司前任董事长约瑟夫·帕伊夫根有英国血统，自然很适合现在本特利一把手的位子。当他手下的英国雇员们发现，德国人带来充足的资金、先进的制造技术和设备时，他们逐渐认识到，没有大众汽车的参与，就不会有大陆GT，本特利也就没有前途。面子不能当饭吃，只要公司经营状况越来越好，谁当老板没关系。　　大陆GT被称做所谓的中型本特利，在日内瓦亮相后，人们开始乐观的谈论本特利开始了一个新时代——不在是劳斯莱斯的附庸，而是真正独立的贵族运动轿车品牌。首次驾驶的印象提供了佐证，大陆GT的轴距只有2.75米，总长度4.8米，只相当于奔驰E级的规格。跟上一代车型比起来，简直就是赛马与河马的差异。阅读全文

这个家伙很懒，什么也没留下......