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主题:A516的操控性！
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：220＋2
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奇瑞A5的悬架采用的是前麦弗逊后多连杆结构，配备圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。这种构造和同级别车中常见的前独立后半独立悬架相比，不但具有更好的舒适性，而且对于车身姿态的控制也更出色。这在此次试驾中得到了很充分的体现。
A5系列的底盘开发最初由三菱提供技术支持，而后由英国莲花公司进行了整车操控性、稳定性、舒适性和NVH调校，而悬架系统则是由德国著名的Sachs公司进行开发匹配。国际化分工合作确实带来了不错的效果：蛇行绕桩悬架支撑力度充足，方向盘指向精确，尾部循迹性好。要不是因为装备的佳通轮胎偏硬造成抓地力不足的话，180米绕桩11.96秒的成绩还能再提高不少。
在城市道路正常行驶的时候，感觉A516对震动的过滤还是不错的。在60km/h时速下，车内噪音只有57dbA，而花冠的该项数据是58.5dbA，这已经足以说明A516在NVH上所下的功夫了。另外A516还采用了德尔福的自动调节助力转向系统，低速轻便高速偏沉的特性不但提升了A516的操控感受，还提高了其主动安全性。
A5系列的底盘开发最初由三菱提供技术支持，而后由英国莲花公司进行了整车操控性、稳定性、舒适性和NVH调校，而悬架系统则是由德国著名的Sachs公司进行开发匹配。国际化分工合作确实带来了不错的效果：蛇行绕桩悬架支撑力度充足，方向盘指向精确，尾部循迹性好。要不是因为装备的佳通轮胎偏硬造成抓地力不足的话，180米绕桩11.96秒的成绩还能再提高不少。
在城市道路正常行驶的时候，感觉A516对震动的过滤还是不错的。在60km/h时速下，车内噪音只有57dbA，而花冠的该项数据是58.5dbA，这已经足以说明A516在NVH上所下的功夫了。另外A516还采用了德尔福的自动调节助力转向系统，低速轻便高速偏沉的特性不但提升了A516的操控感受，还提高了其主动安全性。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-09-14 22:39:00
推荐：进口全瓷牙1999元全搞掂！
...楼主...
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