主题:德国准入碰撞测试揭秘尊驰安全性能优缺点

自从去年11月底华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署了一项为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议后，经历了近4个月的筹备工作，尊驰BS6即将于本月底在德国展开正式销售。
面对德国消费者对尊驰的低价是否低质和安全性的质疑，近日华晨汽车的进口商HSO汽车贸易公司选择通过德国《汽车画报》杂志公开了华晨BS6参与欧盟ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验和ECE R95 50km/h侧面碰撞试验的试验照片。并且HSO汽车贸易公司的CEO Hans Ulrich Sachs先生与德国《汽车画报》的编辑在试车场共同进行了一次超出一般“麋鹿试验”标准的极限测试。由于在国内中华尊驰还未经历国内C-NCAP碰撞试验，也没有哪家汽车媒体在试车时会以超出“麋鹿试验”标准进行机动性测试，通过分析这些提前公开的测试结果可以让我们对中华尊驰的主被动安全性有一个全新的认识。
还需改进的被动安全性
06年11月，在德国进行的Euro NCAP标准碰撞测试中，尊驰BS6仅获得两星评价的消息得到华晨汽车和HSO公司的证实，随即便传出了德国将进口15.8万辆中华轿车的消息。尊驰BS6 在Euro NCAP标准碰撞测试中仅获得两星的结果是在一次由华晨委托德国莱茵TUV集团（北德）进行的内部测试中得出的结论。（注：德国莱茵TUV集团是欧洲最早建立的，最大的，从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一，其总部设在德国的汉堡和汉诺威）。不得不承认， Euro NCAP 2星这一结果是近来测试的车型中是极少见的成绩。这不由得为尊驰在德国的销售蒙上了一层阴影。
此次在德国《汽车画报》公开的碰撞试验结果并不是Euro NACP标准碰撞测试结果，而是中华尊驰BS6进行的ECE欧洲汽车安全标准测试的试验结果。ECE标准中的欧洲汽车安全标准测试是德国目前施行市场准入标准，属于强制性测试标准，只有通过这项测试并且超过最低标准才能合格，方可进入德国市场销售。中华尊驰BS6在该测试中，各项均大幅超过了欧盟规定的最低标准。从此试验结果也可以看出尊驰有很大的改进潜力，相信今后应该会有较大的提升。
在ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验中的华晨BS6：
图1（左）: 碰撞发生后0.025秒时的情况,保险杠被破坏。大灯碎裂

这个家伙很懒，什么也没留下......

图3（左）: 碰撞发生后0.1秒时的情况，能量传递至A柱，A柱发生形变，假人头部与气囊发生接触

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图5（左）: 碰撞发生后0.3秒时的情况，车身发生偏转，假人头部与头枕接触
图6（右）: 碰撞发生后0.4秒时的情况，车速从56km/h降至0，碰撞结束。

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确实是尊驰

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由于并没有公开具体测试数据，假人的受伤害程度无法评定。不过从车身损毁程度来看，中华尊驰BS6在车身结构设计方面还需要改进。在碰撞发生的0.1秒后，中华尊驰的A柱出现弯折，车门无法保持闭合状态被挤出门框，这仅是碰撞车速为56km/h的ECE试验，如果是碰撞车速为64km/h的Euro NCAP试验，同样的尊驰轿车在碰撞时具有的动能还会再增加25%，我们可以想象在更多动能状态下的Euro NCAP中，尊驰的车身还将会发生什么样的形变。另外，由于A柱无法保持其形状，结构本身就较薄弱的车顶也发生了一定的凹凸变形，不过此处的V型变形并不是非常明显。相对而言，尊驰的发动机舱变形远没有A柱严重，发动机没有侵入乘员舱，但也并为发生下沉。由此可以判断尊驰的车身结构设计理念并没有跟上潮流。
事实上，华晨BS6的碰撞结果象一面镜子一样再现了10年前欧洲众多车型参与Euro NCAP的惨状。回顾Euro NCAP历史，当首次执行Euro NCAP标准进行测试时（1997年），糟糕的结果可以说是让各大汽车公司的结构工程师大伤脑筋。奥迪，宝马，奔驰的车型即便配备了双气囊也纷纷仅能获得2星或勉强3星的结果。其通病都是A柱严重变形，车顶发生V型变形，乘员各处受到严重伤害。传统的车身结构设计理念也因此受到了前所未有的挑战。而这中间也有例外者，坚持“吸能分散”（Absorb & Distribute）概念的沃尔沃在1997年的Euro NCAP测试中大获全胜。随后，欧洲厂商纷纷效仿沃尔沃的车身结构设计理念，从而Euro NCAP成绩逐年提高，车祸伤亡率也大幅下降。

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如果查看中华尊驰的设计历史，不禁会为其生不逢时的设计时间而感到遗憾。尊驰的前身中华M1轿车是华晨于1997年整合全球汽车设计、开发、制造资源开发的。其中车身造型和结构设计由乔治亚罗开办的ItalDesign设计公司完成的。显然在中华M1的开发中传统的车身结构理念占据了主导地位。碰撞测试中重蹈覆辙的命运从一开始就已经注定了。
在ECE R95 50km/h 侧面碰撞试验中的华晨BS6：
与正面碰撞相比，中华尊驰BS6的侧面车身结构值得称赞。由于没有装备侧气囊侧气帘，尊驰的侧面安全保障就全靠侧面车身结构来承担。在经历950kg重的移动变形壁障以50km/h的撞击下，虽然侧面玻璃发生了破碎，但是尊驰的侧面形变还是得到了不错的控制。不过碰撞测试的评价标准是在于评价假人的头、肩、胸、腹等部位，以及车辆右侧B柱的加速度和受力情况。没有侧气囊侧气帘对假人的缓冲，对最终的结果也会造成较大的影响。
图13（左）: 碰撞发生后0.02秒时的情况，车门与移动变形壁障发生接触
图14（右）: 碰撞发生后0.06秒时的情况，移动变形壁障吸能并继续挤压尊驰的车门

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