主题:加长减重 大众第二代途锐蓄势待发(图)

在大众途锐身上惊喜与失望并存。五年前，当这辆庞大的SUV在德国问世时，简直就是一条爆炸性新闻而广受关注，而在美国市场它却遭遇截然相反的冷遇。至少在美国人看来，作为一辆大型越野车来讲，途锐的身形太过“瘦小”，而如果作为经济性越野车又太贵了。
　　对于这样的评论，在设计2010将问世的途锐二代时，沃尔夫斯堡(德国大众总部)三巨头：温特克恩(首席执行官)、哈肯贝格(技术主管)和德•席尔瓦(设计主管)给予了充分的重视。但遗憾的是设计师们在真正进行设计工作时仍旧有些畏首畏尾：一方面，碍于预算方面的因素，他们仍无法打破前一代的核心设计框架；另一方面，还必须兼顾到保时捷和奥迪这两大对手的新车设计。

第二代途锐并没有打破前一代的设计框架 　　最终，达成一致，为途锐二代进行了更为“伟岸”的设计：首先，轴距增加大约50毫米，同时在此基础上全新设计了后座，使得后排空间更为宽松与舒适，如此一来，乘客进出车厢肯定变得更便捷。另外，车身也加长达50毫米，后备箱空间更大，同时配备大号后舱门以及可独立开启的玻璃窗，在装卸行李时使人毫不费力，绝对不用担心会伤到您的腰椎间盘。

铬合金水箱格栅早已成为过去时
　　在堪称跨越时代、永不过时的车身比例上，途锐二代并没有什么根本的改变。而真正吸引眼球的，也就数那得到些许强化的楔形车身了，这样的设计除了有利于减小风阻，还能很好地保护行人安全。与德•席尔瓦为大众做的其它设计相比，途锐二代的减震器设计是至今为止最为实用的。途锐二代与第一代一样“人高马大”，为了能安置下更大型的轮胎，车轮罩被加大了，将来能装配最大20英寸的合金轮圈。然而，类似大众Tiguan上的侧翼设计已明显不令人放心，将不会再出现在途锐二代上。


前脸的改变值得期待 　　另外，铬合金水箱护罩栅的时代也将彻底成为过去时，取而代之的是引人注目的精致R线型结构设计以及与其相搭配两侧低位的进气口。而那些刻薄的评论却把它与当年保时捷卡宴的前部设计相提并论，讽刺它将比卡宴显得更有“活力”…关键词“Track & Field”(意为田径)在大众内部引起了截然不同的反响。市场部的人希望将大约1/3的SUV推向越野车市场；而大众的管理团队对Tiguan的车头设计感到反感。在途锐二代上这些有碍美观的实际都将被更协调的4*4板叠所代替。当然，运动版的沥青部件将会有更加出色的表现。

途锐成功“瘦身”300公斤
　　笨重的越野车是没有什么前途的。人们即使是驾驶大型车上路，也是希望能有轻快敏捷的驾驶体验，同时也不用消耗过多的燃料。为“顺应民意”途锐(越野版)在原来至少2234公斤的基础上一下就猛减200公斤。而它的公路型大众版更是减少了将近300公斤，减去的是空气悬架、减速变速器等部件的分量。如果把车身的钢材改为铝合金的话，便能进一步再减少150公斤，但这几乎不会被运用到实际设计当中，因为考虑到费用和基本售价的因素，途锐二代将必须基本沿用前一代的核心技术。


途锐R50 　　在引擎动力方面，大众在途锐上也改用了全套的缸内直喷技术。V6引擎作为一台FSI(也就是缸内直喷发动机)功率达280匹、扭矩360牛米。此外，途锐还可搭载4.2升的V8 FSI发动机，其功率为350匹、扭矩440牛米。
　　对于热爱柴油发动机的朋友，途锐二代上也提供前所未有的丰富选择。粗糙的五缸发动机将被弃用，取而代之的是从奥迪那里借鉴的2.7升的V6，凭借着190匹马力、380牛米扭矩的数据它在动力方面已经算是有相当不错的表现了。而3.0的V6 TDI据称更是达到了240匹、550牛米的水准。取代笨重的V10发动机，顶级途锐采用了V8 TDI发动机。与奥迪Q7的340匹马力相比，大众的途锐也能达到326匹马力和诱人的760牛米扭矩。

这款顶级V10TDI将被V8取代 　　同时它也采用了六档自动变速器，高速灵敏，这样我们便可毫无留恋地向手排挡挥手道别了。另外，大众为顶级SUV进行了两种不同的混合驱动设计：“温和版”着重在起步控制、刹车能量转换储存和大型蓄电池之类的组件的配置上；而高一级的为“全混合”，它考虑到美国市场的偏好，同时吸取V6汽油燃料车的优点。作为节能专家，“全混合”从60加速到120 km/h只需15秒而非前者的21秒。
AutoBild综合评述：
　　新款途锐上最重要的创新便在于简约的设计艺术。对于大多数并不需要整天驾着它跋山涉水的人来说，相比现有版本，新款减重将近300公斤，而且是在车身将变得更大、更宽敞的基础上做到这一点。除此之外，可选用的混合驱动组件更是会在降耗、减排方面大显身手。
　　三驾马车：奥迪Q7，保时捷Cayenne和大众途锐
　　奥迪Q7：粗犷的设计并非是Q7的劣势——相反，此款可搭配第三排后座的奥迪SUV销量斐然。技术方面，Q7也向姐妹车型取经不少。比如，2008年中期将引入的6.0升V12 TDI发动机(马力为500匹)。而下一代要等到2013年才会推出。

　　保时捷卡宴：原本是想做一些更轻巧的新设计。但是无奈保时捷的理念是利润至上，所以几乎原封不动地保留了老款。尽管如此，对柴油说不的声音已不再那么坚定。也许到了Cayenne二代就会迎来V10 TDI发动机的回归？

　　大众途锐：与前两者相比，途锐无疑更占优势，因为它更便捷且实惠。而且与卡宴的纯汽油染料车不同，它提供三款搭配不同柴油发动机的选择，所以消耗较小。但有一点，途锐两款新SUV都预计要到2010年第二季度才能问世，这在一定程度上可能给保时捷占了些先机。

这个家伙很懒，什么也没留下......