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主题:迈腾要是上海大众出的，我就买
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：171＋21
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迈腾要是上海大众出的，我就买
理由很简单，我不相信一汽及一汽大众的装配技术和造车工艺。
2006年结束了，在整整一年时间里，一汽及一汽大众给了我们太多的遗憾，一汽丰田的漏油门，一汽大众速腾的熄火门，一汽大众宝来的断裂，一汽大众奥迪的变速箱问题，还有那个最令人气愤的竺总06年新言论：还要耐得住寂寞二十年。
一汽的轿车产量并没有达到中国汽车市场全部产量的一半，但是一汽产品的质量问题确实占据了全部质量问题的半壁江山，连捷达都以避震器质量问题而著称，更不要说其他车型。一汽大众的手狠心黑那是扬名全中国的，速腾就是个典型的例子，首先是空壳出售，按照官方报价准备好钞票去买车，却发现只能买裸奔版，加配置就得再掏钞票，结果是一辆A级车却要付出B级车的价钱。经过空壳上市、低速熄火、刹车泵漏油谎言这三次危机后，速腾的月销量已经下滑到了每月2千的尴尬境地，一汽大众正在逐渐向韩国车靠拢，连发动机带配置内饰，统统是缩水版，我们能聊以自慰的是速腾的外壳尚未缩水，看上去，的确很美。
与一汽大众速腾相对应的是一汽丰田的锐志，06年初，锐志的排产计划里，2.5S、2.5V、3.0V的比例分别是20%、70%和10%。而主力车型的2.5V，既然定位是运动，竟然连VSC、TRC这些后驱车必备的设施都不提供(无VSC和TRC的后驱，在转弯中很容易出现转向过度的危险)。另外如方向盘快拨键、电动驾驶座椅，也被省掉了。从配置表来看，2.5V只比2.5S多了一些诸如真皮可调方向盘、真皮加热座椅、氙气灯、定速巡航等配置，再就是把单碟CD换成了多碟DVD。而这些对于其它品牌中级车来说，都是标配的东西。很少有人会来买豪华的专业顶级版本或者太过简陋的“裸车”。但是处在中间的“舒适”版，由于有了便宜的“裸车”垫底，因而显得没有那么高高在上而更令人易于接受。但实际上它既没有增加多少配置，所费也不赀。丰田的单车利润为什么是通用、福特的近10倍，也就不奇怪了。至于后来在2.5V上增配的VSC，只不过是丰田的另一种手法，车主大可不必感激涕零。
我很少能在一汽的产品上发现一点厚道的痕迹。
一面是超级不厚道，一面是竺总的大肆叫嚣：产量不上600万，不发展自主品牌。
我早已经陷入对一汽的深深绝望里。可以说倘若失去了国家扶持，一汽甚至比不上吉利。
最近的消息是一汽大众即将投产德国帕萨特B6，中文名为迈腾。鉴于一汽及一汽大众以前的种种劣迹，我相信迈腾也会很快死在一汽大众手里。上海大众做帕萨特做了好多年，一直保持着产品竞争力，新开发的改款车型领驭更是在06年风光了一整年，这样的企业不继续做帕萨特，却把帕萨特B6交到败家子手里，德国人和中国人脑袋都叫门框挤过。
上海大众没有争取到B6的生产权，是不愿意为B6在中国投产而付出巨大的代价，一汽大众则是挣扎在垂死边缘，声誉江河日下，所以对于B6的争取一汽大众有着强烈的欲望，也就开始不计成本，速腾在没人竞争的情况下，一汽大众都不得不为其定了个超过B级车的价格，迈腾的定价一定会创下高价新记录的。四面是日本车，韩国车，法国车，美国车的围攻，一汽大众却不得不定个高价出来，你以为中国人真的不懂车？即使中国人不懂车，多项选择里也不会选择迈腾。
再说售后服务，倘若迈腾由上海大众生产，售后会与老款的帕萨特B5贴近，放在一汽大众生产的话，一汽大众的零件配套商很难保证如上海大众的配件商那样配合默契，价格低廉。而且一汽大众的4S经销店是以态度恶劣出了名的，同样是大众分部，一汽不如上汽。领驭能够保证维护保养成本比凯美瑞低三倍，迈腾的维护保养费用要比凯美瑞高几倍呢？
一汽能够造出迈腾，但是我对一汽大众能把迈腾卖好表示怀疑，一汽大众乃至整个一汽是一个死气沉寂的企业，早已经失去了当年打造老红旗的那种创业精神，拼搏精神，我对其产品已经不报任何希望，包括尚未面世的迈腾。
迈腾是上海大众出的，我就买。迈腾将在一汽大众生产，那么拜拜了，我去做多项选择题。
理由很简单，我不相信一汽及一汽大众的装配技术和造车工艺。
2006年结束了，在整整一年时间里，一汽及一汽大众给了我们太多的遗憾，一汽丰田的漏油门，一汽大众速腾的熄火门，一汽大众宝来的断裂，一汽大众奥迪的变速箱问题，还有那个最令人气愤的竺总06年新言论：还要耐得住寂寞二十年。
一汽的轿车产量并没有达到中国汽车市场全部产量的一半，但是一汽产品的质量问题确实占据了全部质量问题的半壁江山，连捷达都以避震器质量问题而著称，更不要说其他车型。一汽大众的手狠心黑那是扬名全中国的，速腾就是个典型的例子，首先是空壳出售，按照官方报价准备好钞票去买车，却发现只能买裸奔版，加配置就得再掏钞票，结果是一辆A级车却要付出B级车的价钱。经过空壳上市、低速熄火、刹车泵漏油谎言这三次危机后，速腾的月销量已经下滑到了每月2千的尴尬境地，一汽大众正在逐渐向韩国车靠拢，连发动机带配置内饰，统统是缩水版，我们能聊以自慰的是速腾的外壳尚未缩水，看上去，的确很美。
与一汽大众速腾相对应的是一汽丰田的锐志，06年初，锐志的排产计划里，2.5S、2.5V、3.0V的比例分别是20%、70%和10%。而主力车型的2.5V，既然定位是运动，竟然连VSC、TRC这些后驱车必备的设施都不提供(无VSC和TRC的后驱，在转弯中很容易出现转向过度的危险)。另外如方向盘快拨键、电动驾驶座椅，也被省掉了。从配置表来看，2.5V只比2.5S多了一些诸如真皮可调方向盘、真皮加热座椅、氙气灯、定速巡航等配置，再就是把单碟CD换成了多碟DVD。而这些对于其它品牌中级车来说，都是标配的东西。很少有人会来买豪华的专业顶级版本或者太过简陋的“裸车”。但是处在中间的“舒适”版，由于有了便宜的“裸车”垫底，因而显得没有那么高高在上而更令人易于接受。但实际上它既没有增加多少配置，所费也不赀。丰田的单车利润为什么是通用、福特的近10倍，也就不奇怪了。至于后来在2.5V上增配的VSC，只不过是丰田的另一种手法，车主大可不必感激涕零。
我很少能在一汽的产品上发现一点厚道的痕迹。
一面是超级不厚道，一面是竺总的大肆叫嚣：产量不上600万，不发展自主品牌。
我早已经陷入对一汽的深深绝望里。可以说倘若失去了国家扶持，一汽甚至比不上吉利。
最近的消息是一汽大众即将投产德国帕萨特B6，中文名为迈腾。鉴于一汽及一汽大众以前的种种劣迹，我相信迈腾也会很快死在一汽大众手里。上海大众做帕萨特做了好多年，一直保持着产品竞争力，新开发的改款车型领驭更是在06年风光了一整年，这样的企业不继续做帕萨特，却把帕萨特B6交到败家子手里，德国人和中国人脑袋都叫门框挤过。
上海大众没有争取到B6的生产权，是不愿意为B6在中国投产而付出巨大的代价，一汽大众则是挣扎在垂死边缘，声誉江河日下，所以对于B6的争取一汽大众有着强烈的欲望，也就开始不计成本，速腾在没人竞争的情况下，一汽大众都不得不为其定了个超过B级车的价格，迈腾的定价一定会创下高价新记录的。四面是日本车，韩国车，法国车，美国车的围攻，一汽大众却不得不定个高价出来，你以为中国人真的不懂车？即使中国人不懂车，多项选择里也不会选择迈腾。
再说售后服务，倘若迈腾由上海大众生产，售后会与老款的帕萨特B5贴近，放在一汽大众生产的话，一汽大众的零件配套商很难保证如上海大众的配件商那样配合默契，价格低廉。而且一汽大众的4S经销店是以态度恶劣出了名的，同样是大众分部，一汽不如上汽。领驭能够保证维护保养成本比凯美瑞低三倍，迈腾的维护保养费用要比凯美瑞高几倍呢？
一汽能够造出迈腾，但是我对一汽大众能把迈腾卖好表示怀疑，一汽大众乃至整个一汽是一个死气沉寂的企业，早已经失去了当年打造老红旗的那种创业精神，拼搏精神，我对其产品已经不报任何希望，包括尚未面世的迈腾。
迈腾是上海大众出的，我就买。迈腾将在一汽大众生产，那么拜拜了，我去做多项选择题。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-12-30 10:51:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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