主题:完全背离传统？??CHE168首试JEEP指南者

[color="Black"] 说起JEEP这个品牌，几乎所有人都会与“越野”两个字联系起来。从威利斯开始，这个纯正的美国品牌，一直就与越野结下了不解之缘，以至于很多人直接将越野车称作吉普车。受到这个光环的影响，一直以来，JEEP品牌下的所有车型，都不敢向越野性能做出妥协。从小切到大切，一直到后来看上去颇像城市[报价 图片]型SUV的自由人[报价 图片]，都是偏向越野性能的车型。它们从动力匹配、悬挂的设计以及四驱系统设定，都无不是为越野服务的。 [/color]
[color="Black"] 随着市场需求的逐步转变，JEEP终于开始不再执着，比如新大切的各项设计已经明显向公路性能妥协。而此次试驾的指南者，则让我们看到了一款全新的、前所未有的JEEP。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：指南者古怪的外形见仁见智。 [/color]
[color="Black"] 一：外形很不“JEEP”，内饰则保留JEEP风格 [/color]
[color="Black"] 说实话，指南者的造型笔者并不觉得好看，除了前脸的7孔水箱格栅和圆型大灯还保留着一些JEEP家族特征以外，整体造型与JEEP的其他车型有着很大的差异。也正因为此，前脸的造型成为指南者最好看的部分。作为一台SUV，指南者整体设计得很低矮，而下围的裙边设计又过于肥厚，有些大腹便便的感觉。特别是侧面，可能是为了增加力量感，设计师将其前后翼子板设计得十分夸张，超出整个车身侧面很多，仿佛前后车门刚刚被撞过以后，凹陷进去一般。当然，外观这个东西是见仁见智的，笔者在这里也不作过多评论，也许有些人会觉得它的造型很可爱，是有史以来最漂亮的JEEP也说不定。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：指南者的前脸有明显家族特征，相信这一点JEEP是不会变的。 [/color]
[color="Black"] 与外观的离经叛道不同，指南者的内饰很好地延续了JEEP风格，造型简单明了，直线条非常干练，一切以实用为上。但与JEEP自由人略显圆润的内饰不同，指南者的内饰风格更接近新一代的JEEP车型，与大切诺基[报价 图片]和指挥官的风格有些类似。其实这种直线条的内饰风格，早在与自由人同平台的道奇翼龙[报价 图片]上早有体现，而指南者本身也是基于道奇Caliber开发的，出现类似的造型也就不足为奇了。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：内饰硬朗，但做工有些粗糙。 内饰的整体材质塑料感很强，而且质感很硬，这一点与其他日系对手在风格上有很大的差别。做工方面很一般，与传统的美国车类似，细节比较粗糙，边边角角的毛刺很明显。在车内空间拓展方面，指南者却与传统的美国车有着非常大的差异。过去美国车给人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空间却并不怎样。指南者内部一改美国车没有空间拓展的缺陷，仅仅只有4.4米长的车身内，开发出了相当不错的车内空间。特别是后排的腿部空间，宽敞程度甚至超过大切诺基[报价 图片]。要知道，它的轴距不过2.64米啊。而且这一切并没有以牺牲行李箱空间为代价，它的行李箱非常宽敞，而且很规整实用，比之前试驾的贵上许多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要说牺牲，可能就是牺牲了点车身造型吧，但这仿佛是日本厂家爱干的事情，怎么一向以个性标榜的JEEP也变得如此顺应潮流了？ [/color]
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[/color][color="Black"] 二：发动机和变速箱的表现让笔者拍案称奇，确实非常好 [/color]
[color="Black"] 刚听说指南者这款发动机的时候，我曾一度想搞清楚它的来头，因为这么一个仿佛“名不见经传”的发动机，居然有了这么好的技术，而且出自JEEP，这个一直玩底置凸轮轴的美国厂家，让人有些难以理解。但这就是克莱斯勒的发动机，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至会有三菱的帮助，但确确实实是一台克莱斯勒自己的发动机。在奔驰和三菱的发动机里，并没有一台类似的蓝本可以参考，它确实是全新开发的。 [/color]
[color="Black"] 双顶置凸轮轴每缸4气门，这个再平常不过的配气结构，在过去的美系发动机里是不多见的，而指南者的发动机不仅是这样，而且还配备了双VVT技术，进气排气都能实现气门正时的连续可调。这种过去只在丰田高端发动机上能看到的技术，现在已经在越来越多的美国发动机上出现了。这种技术的最大好处，在于可以按照发动机的转速需求来调整配气正时，通过气门叠加角的改变，来实现不同转速下的配气需求，双VVT技术调整的范围比普通单VVT更大。得益于这些技术的配备，这款2.4升发动机可以获得170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，与城市[报价 图片]SUV的两大泰斗本田CR-V[报价 图片]和丰田RAV4的同排量发动机几乎完全一样。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：这真的是一台克莱斯勒自己研制的发动机吗？ [/color]
[color="Black"] 日本厂商是玩参数游戏的高手，而往往实际表现并没有数据表现出的那么出色。那这台美国的指南者呢？是不是也是如此？实际驾驶感觉打消了笔者的疑虑，指南者的动力性能表现非常出彩，无论响应还是极限加速，都很令人满意，大大超出笔者的预期。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：这个CVT的手动换挡，也是和奔驰一样左右拨动的。指南者配备的是CVT无级变速箱，但有人为设定的手动模式，总共有6个挡位。由于CVT变速箱是通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变换着传动比，在D挡加速的时候发动机转速会保持恒定，没有转速持续上升产生的加速力的变化，使我们开起来感觉不够劲，因此一般都会选择手动模式开。在手动模式控制下，在没有变换挡位的时候，链条会根据先前电脑的设定，被固定在锥形盘的某个位置上，这样一来传动比就不能无级改变了。这种设定方式，产生的效果与自动变速箱是一样的。这样一来，只要将转速维持在3000转附近，一旦踩下油门踏板，发动机转速会迅速上升，加速感就会如期而至。 [/color]
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[/color][color="Black"] 整个动力系统的响应非常快，几乎没有迟滞，这种感觉是笔者非常喜欢的。这款发动机的有效转速非常可观，在山路超车的时候，笔者常常将转速控制在4000转发力，此时虽然是在上坡路段，但强有力的加速扭矩可以让超车一气呵成，转速一直持续到6000转以上才跳挡，很是过瘾。 [/color]
[color="Black"] 其实这台变速箱的D挡也并非对于动力输出没有帮助，我们后来才发现，如果此时采用D挡实际加速度会更大。因为发动机的转速会一直恒定在6000转区域，几乎将发动机的动力彻底榨干，这在任何一台自动挡或者手动挡变速箱上都是不可能出现的。发现这个诀窍以后，我们索性又改回D挡，当需要急加速时，提前踩下油门踏板，不一会功夫，发动机转速表会线性的一路爬升到6000转，并恒定在那个位置。虽然整个过程没有那种手动模式下的推背感，但实际超车更为轻松。 [/color]
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[/color][color="Black"] 经过实测的油耗，也令人惊喜。作为一台四驱的城市[报价 图片]型SUV来说，即使是CR-V[报价 图片]、RAV4这些以经济性见长的日系对手，油耗想要控制在10升以下也是不容易的。指南者这台美国车却做到了，当然主要功劳肯定是要归功于CVT变速箱，它的到来使指南者再经济性方面的优势不仅超越了所有的自动变速箱，而且比手动变速箱还要好。加上发动机本身的经济性就很不错，双VVT技术同样起到了至关重要的作用。因此在D挡驾驶的情况下，把指南者开到百公里9升油以下并不是很难的事情，即使是在手动模式下以极其粗暴的方式驾驶，它的油耗也就在12升附近，非常省油。 在噪音和振动方面，指南者的整体表现体现出美国厂商的造车功底，控制得非常好。无论怎样“蹂躏”油门踏板，发动机的振动就是不会传递到车内，作为一款A级[报价 图片]车平台的城市[报价 图片]型SUV来说，做到这个份上确实不容易。发动机噪音只有在加速的时候才能听到，只要是收油状态，哪怕转速有3000转，也难以听到明显的噪音。这种因排气而产生的噪音，笔者觉得是一种伴奏，不仅声音本身很悦耳不嘈杂，而且伴随油门踏板的踩下和抬起而出现和消失，非常的过瘾。整车的隔音降噪做得也很到位，不仅自身的风噪和胎噪不大，路面上行驶的其他车辆产生的噪音，隔绝的也很好。整车驾驶起来，没有任何异响和杂音，只有随着油门踏板变化的发动机排气声，典型的符合驾车人需求的设计和制造工艺。说实话，这种感觉曾一度让笔者忘记了它难看的外形和粗糙的内饰，甚至和旁边的朋友聊起是否值得换它的话题。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：真皮座椅的做工和包裹性都一般。 [/color]
[color="Black"] 三：公路性能总是让人忘记是在开一台JEEP [/color]
[color="Black"] 指南者的操控性同样没有让笔者失望。没有记错的话，这是唯一一款采用多连杆独立后悬挂的JEEP。在我的印象当中，JEEP的车型很少有与操控性沾边的，但这款基于前横置发动机轿车平台的指南者，却一跃成为操控高手。前麦弗逊的设计，是城市型SUV的标配，几乎所有的城市型SUV都不例外，包括越野王国的路虎神行者[报价 图片]。 [/color]
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[/color][color="Black"] 上图：多连杆后悬挂，性能很好。 [/color]
[color="Black"] 后多连杆的悬挂非常适合公路，特别是对于操控性的提升。JEEP还为指南者配备了高性能的德国马牌轮胎，而且是那种纯粹为公路性能匹配的低扁平比轮胎，55的扁平比和18英寸的轮毂，都使得这台城市型SUV更偏向于公路性能。适时四驱的采用，终于让我们看到JEEP在制造城市SUV上最大的妥协，因为这种四驱属于城市型SUV的绝配。特别是对于排量只有2.4升的发动机而言，采用适时四驱，在干燥路面上的综合性能，甚至超越中央差速器式的全时四驱。适时四驱虽然不能像全时四驱那样实时均分驱动力，但是在过弯前轮趋于失控时，能够适时地将动力分配给后轮，大大提升前轮的抓地性，它的过弯极限比普通两驱车要高很多。 [/color]
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这个家伙很懒，什么也没留下......