主题:领先于媒体的戈蓝、凯美瑞、雅阁、天籁疯狂对比试驾

一切来的那么的及时那么的有效，这可是我生平第一次感受到如此直接的电子稳定系统救车过程。而这只是一个0.0X秒的过程！
在经过这后，我发现尽管凯美瑞的底盘和轮胎极限不是很高，但得益于一流的电子稳定系统基本上是不会失控的。因此也玩得越来越激烈了，每次过弯根本不收油也不刹车。只是通过裁弯取直这一技巧就可以把车开过去，反正快要过不去的时候电子稳定系统还是能把车带过去的。
实在过瘾，过瘾得完全忘了老石还开着台雅阁。到了山顶才记起这么回事，等了很有一段时间，雅阁终于出现了。哈哈，没办法，谁叫它是雅阁。
真的，尽管凯美瑞的发动机是如此的不堪、变速箱是如此的郁闷，但驾驶它还是比驾驶我没怎么改装的菱帅爽不止两三倍。或者说我根本就不该用菱帅和他比，根本没得比。
还要说一说的，凯美瑞使用的是YOKOHAMA轮胎，型号没看清。抓地力不是很差，但对比戈蓝使用的正新胎来说，这套YOKOHAMA还是让我失望了。
还有，凯美瑞的刹车能很有效地控制车速，但刹停距离还是有点偏长，ABS还是比较乱打脚明显。
总的来说，尽管发动机和变速器的表现让人失望到了极限，但凭借漂亮的外型、精致的内饰工艺、丰富的配置、扎实的底盘、精确的方向还有足以引以为傲的怎么扭也不会失控的电子稳定程序，在26万多这个价格上凯美瑞还是很具价值和卖点的。
只是内饰的过于年轻化，不太理想的后座舒适性（当然是相对的）似乎与它的市场定位有点不符。
凯美瑞是台不错的车，但这个定位上我是不会买它的，因为有更好的选择--戈蓝！
写了这么多凯美瑞，一来是因为它让我感到诧异，二来主要还是为主角戈蓝铺垫。
戈蓝号称完美，这不禁激起我的遐想：在山路上驾驶戈蓝极速飞驰如入无人之境，每个弯道戈蓝都能准确切入，并完全按照我的意图行使。
遐想归遐想，当我看到戈蓝的时候不免还是有点失望。原因无他，就是因为它脚下的4只MAXXIS的鞋子让我产生的厌恶感。从这一刻我就认定戈蓝不会很能跑。当然结果让我掉了眼镜（主要原因大概是因为我根本就不带眼镜）。
座上驾驶座，细细端详了一把。内饰设计新颖却不失成熟，美观也不失使用。各种按钮清晰明了，虽然没带碟来，但DVD的操作还是看一下就能上手的。
储物格的位置很隐蔽，平时关闭时根本看不出来。
颜色搭配也很符合他的定位，整体感觉比凯美瑞好。
但相对凯美瑞精致的工艺，戈蓝只能说是般般，按键表面处理得不够平滑、桃木内饰板也欠缺一点光泽。
最令人惊奇的是，方向盘下方雨挂和灯光控制器居然和蓝瑟如出一撤。亲切感是足够了，就是稍嫌欠缺一点档次。
杯架和烟灰缸一体化的设计很是特别，但却不太实用。
方向盘是不得不提的亮点，尽管方向盘的设计有点偏大，但精致的做工良好的手感还是很好的掩饰了它的缺点，方向盘的功能设计非常有特色，除了拥有凯美瑞所有的功能外还独具类似F1的加减档按键。创意十足，单凭这点就足以吸引眼球了。
仪表盘的第一印象没有凯美瑞的立体设计讨好人，但不象凯美瑞白光的仪表盘让人视觉疲劳，戈蓝散发着幽雅的蓝光基本不会影响视觉，加上细腻的工艺着实让人越看越喜欢。
空间非常宽阔是四车中感觉最大的。尤其头部空间，舒展得很，适应的凯美瑞的局促后坐到戈蓝里还真有点受宠若惊的感觉。
戈蓝的空间优势不仅是大还是四车里面最舒适的。和菱帅怎么调都不舒服的座位不一样，戈蓝只要简单的调整就能找到最舒适的坐姿，而且这种舒适几乎是无可挑剔的。
再加上和谐的内饰衬托，平心而论戈蓝的第一感觉比凯美瑞强不止一点。
系好安全带，推入D档，慢慢加油前进。一方面是要好好感受戈蓝在正常行走的舒适性，另一方面是不想太早就把后面的车甩太远。
正常行使时动力输入很从容，发动机转速基本保持在1300-2000的范围内。与凯美瑞不同的是戈蓝油门响应十分直接，正常人是无法感觉到它动力输入的延迟。轻轻踩下油门，立即伴随而来的就是明显的加速感，发动机依然在2000转左右的范围内徘徊。看来4G69的低扭还是相当强劲的。很快地波箱自动升档了，很平稳，几乎感觉不到换档的冲击，要不是加速感停顿了一下我还真不知道换档了。而且换档后的接合也十分快，完全没有凯美瑞换档后迟滞半秒动力再来的现象。而在这种驾驶环境下只有4个前进档的变速器却没让人觉得有任何的不足之处，无论加速性能还是平顺性都比一般的5档车型有过之而无不及。原装三菱的变速箱果然有独到之处。
正常行使下的戈蓝果然完美。发动机的运转平顺得使我误以为是个V6机器；声音也是足够的小，小得我们在车内只是轻声交谈就完全听不到发动机的声音了。之前让我产生了厌恶感的正新胎也是出奇的安静，仿佛离地滑翔一样。无论是乘坐或是驾驶戈蓝都是一大享受。
完美的表现迅速使我对它产生了好感好强烈的好奇心：激烈驾驶下的戈蓝有会有什么表现呢？
二话不说，变速杠推向S-手排模式。油门到底，变速箱马上就降档响应。依旧很平顺，除了增大的发动机声音没感觉到和之前有什么不一样，跳档的延迟基本可以忽略不计，换档的快速比得上手波车。发动机马上跳到接近4000转的区间，声音变得激昂起来，显然MIVEC启动了。
如凯美瑞高转时暴躁松散难听的声音不同，尽管较低转时声音大了很多，可声音却很好听，高昂而充满动力感。此时以热血沸腾的我根本就不认为这是噪音，而是一曲由发动机演奏的美妙的乐章。伴随声音而来的是强大的推背感，整个身体地盯在了座椅一般。
好家伙！发动机和变速箱出色的响应使我对电子油门和自动变速器的态度大大改观。几乎没有延迟的动力输出是凯美瑞做梦都不敢想的。
发动机的动力从4000转一直持续到6000转依然没有衰减，声音依然那么动听。凯美瑞怎么就不能有它一半的表现呢，郁闷。

这个家伙很懒，什么也没留下......