主题:凯迪拉克CTS试车小感受

作为凯迪拉克品牌中体积最小的一辆四门轿车，CTS在国际市场上的定位是与宝马5系、奔驰E级看齐，所以它如此地强调设计风格也是必须的。
打开车门，厚重的感觉保留了美国车的味道。门的开度几乎达到了90度，对于任何身材的人士进出都不存在问题。内饰采用了深浅双色调，功能区域均用了黑色，包括仪表台、中央地台、车门上的各种操控区域，其余部分则是米色。整体材质的选择很考究，无论从视觉还是手感上都感觉舒适豪华，缝制真皮座椅的线角整齐细致，颇有一些欧洲车的品味。
坐上驾驶座椅，一种舍我其谁的感觉油然而生。中控台的形状类似电脑的主机，向外凸起，并向驾驶者旋转了一定角度，更加便于操控。中控台上的各种按钮设计相当简洁，有关操控信息可以通过中间的液晶屏幕进行显示。
三幅式的转向盘中间部分呈盾牌形，上边靠右的一个小转盘引起了我们的好奇，原来是用来调校配备的7声道Bose音响的，这样的设计还是首次看到。靠左边还有四个可让驾驶者自设功能的按钮，如控制启闭循迹系统、接挂电话、调拨送风角度、预设双区域恒温空调等等。CTS前排真皮座椅可提供八方向电动调节功能，并连同转向盘可作位置记忆。前排的安全带不是固定在B柱上的，而是在座椅的侧面，这样就对座椅的强度要求就更高了。不过据了解，通用正在为中国造的CTS重新设计一套内饰，以适应中国市场用户的口味，我相信它将更加豪华。
CTS 4829mm的长度虽然还比不上君威（4923mm），但轴距达到了2880mm（君威为2769mm），由此可见CTS对车头与车尾的设计更加紧凑，内部空间上的优势也就体现出来了。
作为凯迪拉克家族第一部真正意义上的驾驶者汽车，CTS的动力表现和它突破性的外形一样出众。CTS的动力来自于一部3175mL V6发动机，在6000r/min时可发挥162kW的最大功率，而295Nm的最大扭矩则在3400r/min时产生。该发动机采用54度的汽缸夹角设计，与一般V6发动机的60度夹角设计不同，它较为紧凑的结构，除了节省发动机舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS 具有优良的加速性和环保表现，0-100km/h的加速时间仅为7.2s，排放也能轻松达到欧洲4号标准。与其匹配的是5速自动变速器，它具有经济模式、运动模式和雪地模式的切换功能，以适合不同的驾驶条件和驾驶习惯。另外，通用汽车还首次采用全5档发动机制动，使自动变速器具有同手动减档一样的运动感。
CTS首次采用了GM全新的 Sigma后轮驱动底盘，凭借着50/50 前后重量分配比例，使后轮的动力也能适量地分配到前轮，从而更加强化它给驾驶者带来的驾驶乐趣，以此吸引更多年轻消费者。
除了坚固可靠的底盘，凯迪拉克CTS还配备了成熟可靠的悬架系统。前悬架采用了凯迪拉克高臂SLA（长短臂）、不等长A拉杆结构。后悬使用了 IRS 独立悬架系统，透过五连杆结构、填充量非常高的减振器、液压平衡系统及铝合金制的副梁，有效地降低行进时的摇晃，强化对路面掌控的精确性。高速过弯时的稳定性相当出色，侧倾也被控制在很小的范围内。
CTS 配备了经过改良过的ABS系统，而应用于Corvette车上的循迹控制系统更是 CTS 的标准设备。此系统可在1.5s内克服各种车轮打滑的情况，按照需要施予制动或减缓发动机输出，令车轮回复抓地能力。
由于在传统风格上锐意求变创新，CTS被认为是凯迪拉克进军下一个百年的里程碑，而中国也将成为其至关重要的一个战略基地。

这个家伙很懒，什么也没留下......