主题:凯迪拉克CTS夺05年度 世界GT赛事总冠军

CTS夺得2005年度世界最艰难GT赛事车队与车手双料总冠军:当2005年10月16日下午，黑色涂装的Cadillac CTS-V赛车通过美国加州Mazda Raceway Laguna Seca赛道终点线的那一刻，在经历全年11个不同赛道，总共819圈比赛后，正式击败了Porsche、Chevrolet与Dodge等车厂，夺得全世界最艰难的GT赛事之一---SCCA Speed World Challenge GT年度车队与车手双料总冠军。与市售版Cadillac CTS、SRX、STS同样出于GM最严谨Lansing Grand River组装中心的Cadillac CTS-V赛车，在SCCA Speed World Challenge GT赛事中所写下的冠军
神话，不仅是凭借其强劲、稳定的性能与动力表现，同时在于它以一辆四门轿跑车的车身与底盘，参与了这场过去纯是双门跑车的世界极速竞赛，因此所获得的压倒性胜利，当然也令所有竞争对手输得心服口服，更使得全新的Cadillac CTS-V在性能跑车界，彻底以实力技压Mercedes-Benz AMG、BMW M-power与Porsche等欧洲性能车的老招牌。
作为全球最顶尖的豪华性能轿跑车品牌，Cadillac对操控与速度的坚持，不仅具体表现为传奇的V-series，同样的精神，更已成为每辆市售版本CTS、SRX与STS等车系里，最不可或缺的设计血统之一。
正如同Cadillac CTS-V、STS-V与XLR-V等车系精湛的底盘与动力系统调校，都诞生于全球难度最高的德国纽柏林北跑道(Nürburgring Nordschleife)一样，Cadillac每辆市售车严谨的动力与操控设定，也都同样是在这条位于德国爱菲尔(Eifel)山脉里，全长22.8公里，总计高达177个各有特色的弯道上所完成。在这个全向度跑道上，不仅有可上攀超过250km/h的极速大直线，同时也有最低速的一档弯，甚至阳光、大雾、大雨等不同天候，亦可能同时出现在跑道的不同角落，因此只有追求极致性能的车款，才会以最严谨、扎实的态度，在此寻求车辆的最佳运动化设定。正如同针对Cadillac SRX与STS等不同定位的车款，所设计的独特八角钢骨结构Sigma运动底盘，以及全球反应最快的MRC液态电磁主动式悬吊，都是来自于纽柏林跑道的严格测试结晶。
同时，针对Cadillac CTS，工程师更花了三年时间在，在纽柏林的Ring’s 177弯道，进行最严格的测试，包括动力系统、方向操控、悬吊设定、导线套管、煞车系统，甚至包括17铝圈、W级速度设定的跑车胎，以及 Stabili Track车身动态稳定系统等等，更同样都是纽柏林北跑道千锤百炼后的极致设定，因此也造就了如今Cadillac CTS不凡的动力与操控成就。
《纽约时报》观察员曾感慨:“无论凯迪拉克CTS停在哪里，别的车都立刻过时了至少五年”。凯迪拉克CTS，以最突破，同时也是最精工的造车工艺，力求成为别无它选的豪华驾驶者之车。
　　CTS首度将诸多锋锐切割线条，应用于汽车设计，融合了空气动力学与造型美学，兼具钻石的纯粹精致，雕塑的尊崇大气，乃至未来飞行器的凌厉速度感。
　　极速感受，源于CTS配备的凯迪拉克历史上最具

运动性的Sigma底盘平台。
　　在遥远的德国巴伐利亚埃费尔山区，层峦叠翠的密林深处，有着一条全长22.8公里，总计多达177个各种特色弯道连绵的赛道——纽柏林赛道。这里被全球爱车族称为“真理之环Ring’s177”，是世界最有名的超级跑车们进行调校的殿堂。凯迪拉克正是在这里，耗时三年，让Sigma底盘成为为数极少通过整条纽柏林赛道检验的运动底盘极品。
　　凯迪拉克CTS，同时更是声名显赫的豪门之后。自诞生之日到今天的百年时间里，凯迪拉克对世界汽车工业的推动，每每具有划时代的意义。因而，无论是与身俱来的贵族血统，还是历代赢得的荣耀和成就，凯迪拉克所具备的尊崇成色，都倍加光彩照人。
















[ 本帖最后由 kiut268 于 2007-9-25 14:30 编辑 ]

这个家伙很懒，什么也没留下......

迪拉克轎車一向被公認為是充分演繹美國精神和領袖風格的豪華轎車典範，其乘坐者的尊貴、沉穩、豪邁和權力,更使凱迪拉克成為一種托顯權貴的象徵，它一直是各國政要和華顯家族出入重要場所的首選座駕之一。凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

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凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象徵著其在汽車行業中的領導地位。這個含義深刻而精致的標誌也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象徵，同時表現了底特律城創始人祖先的勇氣和榮譽。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標註冊。但從1902年九月被已經被使用了。早期的徽章設計是merlettes向左傾斜，一個由郁金香花蕾組成的花環從兩側向上延伸，在頂部的皇冠處匯合。從1916到1918年，凱迪拉克車標是原來註冊商標上的郁金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的皇冠。皇冠上的明珠後來變成七顆，被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。 1933年，為了更完美地與凱迪拉克流水般的車型相結合，設計者讓車標長出長長的翅膀。戰後的凱迪拉克啟用新的車標，該計包括基本的"V"字及花冠設計。1947年的車標首次將"V"字與花冠結合在一起。從1956年的車型開始，凱迪拉克車標逐漸變長、變低和變寬。到1960年的凱迪拉克車型，車標達到最寬。
在新世紀凱迪拉克最新進行了一系列大刀闊斧的創新，其中包括重新設計凱迪拉克花冠盾牌的車標。新設計的車標含有大膽而輪廓鮮明的棱角，反映了凱迪拉克未來的設計理念。新的花冠保留了現有的顏色組合--金黃與純黑相映，象徵智慧與財富；紅色，象徵行動果敢；銀白色，代表著純潔、仁慈、美德與富足；藍色，代表著騎士般俠義的精神。車標以鉑金顏色為底色。這是二十七年裡首次進行大手筆的車標創新，也是凱迪拉克九十七年來三十次創新設計中的一次。
　　此標誌亦比喻著凱迪拉克汽車的高貴、豪華、氣派和瀟灑。凱迪拉克騎士們的英勇善戰，攻無不克，比喻著凱迪拉克牌汽車具有巨大的市場競爭能力。
人們對凱迪拉克印象最深的，也許要算凱迪拉克選用的盾形徽章了。這個徽章標誌複雜而精致，象徵著凱迪拉克在汽車行業中的領導地位，而這個標誌也曾是凱迪拉克家族的皇室貴族象徵，表現了底特律創始人的勇氣和榮譽，凱迪拉克汽車公司也為能採用這樣一個含義深刻的標誌而感到驕傲。

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凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創新，這使其在高檔豪華車市場中經久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積澱上,進一步融入了通用汽車銳意創新的發展理念，在"藝術與科學"的主題下，盡現未來之領先風范。創新的精神貫穿了凱迪拉克整百年來，凱迪拉克在技術與工藝方面取得的重大突破對汽車工業產生了巨大且深遠的影響。
1908年, 凱迪拉克由於首先實現了標準零件的汽車生產，成為第一個獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）Dewar Trophy獎的美國汽車公司，並有了"世界標準"的美名。
1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置的公司。因為這一成就，倫敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發了Dewar獎章，並且永久性地授予凱迪拉克公司"世界標準"的榮譽稱號。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱的公司。
1949年底,凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，並於同年研製出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現代化的V8發動機。
1954年，凱迪拉克成為第一家將動力轉向作為所有車型標準配置的汽車製造商。

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藝術:科技
始終以融合創新科技和美學設計的品牌承諾風行天下，以“藝術和科技”的設計理念不斷為全球汽車工業樹立新典範，在百年大慶之際凱迪拉克推出了CTS、SRX及XLR。緣於鑽石切割設計理念而帶來的硬朗而銳利的線條，90度的切面形成的“V”字形曲線，鋒芒直現，凝聚萬眾焦點，獨特經典的“垂直設計”和“盾形概念”是凱迪拉克家族品牌誕生到今天始終不變的DNA。
　　凱迪拉克系列新車也成了汽車業界的獲獎大戶︰CTS當選為《大眾科學》年度最佳What’s New獎項；SRX被《汽車與駕駛者》雜誌連續三年評為最豪華SUV冠軍；XLR豪華跑車則在第11屆汽車內部設計展上，一舉將“年度最佳內飾設計”等多項大獎收入囊中。
　　沿承果敢創新的品牌精髓，加上可遇不可求的璀璨靈感，由突破設計所帶來的迥然不同的豪華體驗，已經讓凱迪拉克的魅力變得無法抗拒。凱迪拉克的新傳奇，正在譜寫之中。

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凯迪拉克SUV--SRX

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