主题:详细试驾07款ES350!!!!!

Lexus房车迅速窜红，靠得不是旗舰LS，也不是豪华运动诉求GS，更不是年轻人的玩具IS，别惊讶，其销售主力正是ES。读者或许会觉得一部前驱房车有什么吸引力？事实上ES宁静度十分优异，且其整体表现相当均衡。甫于芝加哥车展发表的大改款ES350绝非排气量差异而已，而是造型向LS看齐、配备全面升级的新世代房车。　　既有GS何需ES？两者都是4.8米长，相信许多读者并不了解其中奥妙。其实ES和Lexus旗下其它房车最大差异乃是驱动方式，入门等级IS与更豪华的GS、LS都是FR设计，悬吊皆采用较复杂的双A臂结构。但ES为了维持5米内适度的车身尺码并创造最大座舱，因此采用FF强调低油耗、大空间、停车便利性等实用价值，且用料毫不含糊，售价也较为平易近人，虽然称不上Lexus顶尖工艺，但其高C/P值优势，无怪乎能成为该厂的销售主力。

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这个家伙很懒，什么也没留下......

当Lexus脱离与Toyota共享技术平台关系后，也极力摆脱为人诟病的双生车型印象，更重要的是，Lexus将创造属于自己的产品定位，当然包括高辨识性的家族特征。这不外乎水箱护罩、大灯与车身线条等部分全部统一，并在短时间内将旗下四款轿车全数大改款，如此惊人的研发速度，证明世界第一靠得不只是营销，还包括效率。

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这个家伙很懒，什么也没留下......

　新ES修正两侧叶子版上端过度隆起的弧度，以免抢走引擎盖折线的光彩，但取而代之的却是一道来自A柱下端的锐利线条，此乃Lexus重要的家族识别标志，使车头看起来更为厚实。不过此切割线并未与大灯尾端形成交会，此时就显现出Lexus设计高明之处。原厂巧妙地将纵贯车身侧边的折线直指大灯末稍，全车流畅气势油然生起，一改昔日头尾不同调的问题；由于ES依然偏入门等级，销售对向较为年轻，因此车头非LS之壮硕气势，而是偏尖锐的流线感，不过有厚实车身腰线相挺，尽管车身尺码并未增加，ES350却有五米大车的气势。

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　ES与LS有许多共同特色，两者车侧轮廓相似度达八成以上，车尾基本格局也大致相同，尤其是行李厢倾斜度与后保杆的「凹型」立体格局，配上不太明显的小鸭尾，ES俨然是LS的缩小版。但两者细节修饰不同，LS较为方正、稳重，ES则呈现活泼、有朝气，个人偏好ES的造型，因为线条变化较为丰富，LS则略显单调。不过ES能承继大哥LS的风范，对入主Lexus预算型买家来说，不啻为一种尊荣礼遇，并不会因车价便宜而减损视觉享受。

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　如果读者将之视为床头音响质量，那表示您忽略了主机上「Mark Levinson」几个大字，此时又有另一种辩解：专门生产Hi-End纯A类扩大机的家用音响品牌，跨界后将不足为奇；那ES350全车14支扬声器应该可以让人大开眼界。原厂毫不吝啬将高档的5.1声道环绕音响系统加诸其中，看样子ES承继LS之处不只有外型，竟包括这等好料，音响系统除了DVD功能外，还包括7吋屏幕及GPS系统。假使认定这不过是花拳绣腿，纯砸钱电子花车无高科技可言，那具备自动跟车功能的定速及语音控制功能、主动转向头灯等Lexus最高技术，应该有足够说服力证明ES350的实用意义。但话说回来，拥有这么多高档配备，并加上全景天窗与免钥匙感应等科技质感加码，售价恐怕比现行车款高出二成以上，由此不难看出Lexus欲拉开与Toyota车系间差距的决心。

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