主题:试驾保时捷Cayman

提交了tijiaole19

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在相继推出Cayenne、Cayman车系并宣布将于2007年发表四门跑房车Panamera之后，营销手法向来多变的Porsche，在Cayman系列是先贩卖性能版Cayman S，再于半年后追加入门版Cayman，此逆向操作手法反倒让全球媒体觉得不足为奇。但这样就完了吗？当然不，因为Cayman不仅肩负着产品线向下延伸的使命，更要使全球车迷再次体会Porsche身为传统跑车品牌真正的核心价值！

　　上个月收到海外试驾邀请函时，看到Porsche为了旗下入门Coupe大手笔地举办全球媒体试驾活动，说实在是让人挺意外的。不过回神想想近两年全球车厂所推出的全新车款，除热潮依旧不退的SUV外，过去引领风骚的双门跑车能见度亦愈来愈高，如去年日内瓦车展中现身的Alfa Romeo Brera、由Z4发展而来的Z4 Coupe、全新大改款的经典跑车Audi TT等，让沉寂多时的入门跑车市场顿时热络起来，而Cayman正是Porsche对此趋势所作出的快速响应。

前往Frankfurt不是第一次，甚至试驾Cayman车系也不是第一次，但此次能在德国铺设质量良好的道路与举世闻名的Autobahn无限速高速公路上试驾Porsche最新力作，心里还是难免有些激动。接过钥匙，首先试驾的Cayman为标准五速手排版本，上车前略为巡视外观，与Cayman S的不同处仅有前保杆下缘由雾银改为黑色涂装、排气尾管亦由双出改为单出设计，铝圈则由18吋五幅式样降级为17吋双肋五幅设计，此外，斜背式尾门上的Cayman车型铭牌也改采雾面银黑处理，与Cayman S的高亮银涂装作出区隔。

　　再看内装设计，其基本架构与Cayman S完全相同，只有三环仪表由白底改为黑底铺陈。值得一提的是，为满足许多不讲究极致性能、只求彰显个人风格的品味玩家，不仅横亘中控台的饰条可选择与车身同色或采类金属雾银处理，方向盘与座椅等处的真皮材质与颜色亦能依照车主喜好配搭。

　　可变气门扬程上身　低速扭力大幅进化

　　此次Cayman试驾行程的最大重点在于其所搭载的2.7升动力心脏，此具水平对卧六缸引擎来自Boxster，其本体与汽缸头皆采质轻且韧度高的铝合金材质，在VarioCam可变气门正时与两段可变进气歧管等设计的辅助下，可输出240hp/27.5kgm的最大动力。到了Cayman之上，由于缸径与冲程未有更动，因此排气量仍维持在2,687c.c.的水平，不过VarioCam与Cayman S同样沿用来自老大哥997的技术而进化为VarioCam Plus而新增可变气门扬程技术，并将压缩比由11.0提升至11.3后，最大输出小幅上涨到245hp/27.8kgm，由账面数字看来似乎没有太大的进步，不禁让我们开始怀疑起Cayman的动力提升幅度能有多大？

　　带着心中的疑问排入一档上路，2000rpm以前的扭力输出与过去没有太大差别，虽然顺畅却仍有一点力虚的感觉。不过当转速突破2000rpm，随着渐趋浑厚的水平对卧共鸣声浪，身体陷入座椅的程度也明显加剧，甚至在到达4500rpm以后，还可再跨入另一波高潮并延续至7000rpm红线区前；听话的转速指针随着右脚油门的力道深浅，能够自由且随性地在2000rpm～6000rpm间游走，饱满的扭力输出不仅比起几个月前试驾的Boxster 2.7充沛许多，更让我们很快地便把动力提升幅度不明显的疑问给抛诸脑后。
　　底盘设定略有下修　操驾快感丝毫未减
　　因应车型定位与动力输出水平的降低，Cayman在底盘设定上较Cayman S来得「平实」一些，轮胎尺码由前235/40/18、后265/40/18调降至前205/55/17、后235/50/17，刹车系统维持前后四活塞配置，但前轮碟盘由318mm缩小为298mm，后轮碟盘则维持299mm的设定。工程师更在试车行程开始前的简报中表示，因应不同的轮胎尺码、动力输出与车重，Cayman的弹簧磅数与悬吊阻尼系数皆经过重新设计，确保其动态反应能够更完美。

　　就过去试驾Cayman S的经验，其Q度十足的悬吊设定的确能够兼顾行路舒适性与激烈操驾时的支撑性，而此次换到Cayman之上，整体行路表现亦是相同。虽然由于尺码较小、扁平比较高的轮胎设定，过弯时轮胎因挤压造成的变形使车身侧倾程度较Cayman S略大，但些微的差异并不足以影响驾驶信心，加上PSM的监控，让我们能以更高的速度去挑战弯道，享受强大的侧向G值与杰出车身刚性所带来的利落感受。

　试驾感言　引人入胜的Porsche敲门砖

虽然过多的商业导向策略招致不少负面批评，Cayman的推出也容易让人联想到Porsche乃纯粹着眼于入门跑车级距的市场大饼。不过在先后实际试驾过Cayman S与Cayman后，比Boxster车系更加鲜明的操控乐趣、MR配置所带来人车一体的快感，不仅让人真正了解到Porsche在跑车产品上的坚持，更会从此深深爱上其独特魅力。

　　Tune-Up！原厂就是改装厂

　　虽然仅是入门车型，但Cayman可选用的配备却多到让人眼花撩乱。外观部分以铝圈为主，除标准设定的17吋五幅双肋式样外，亦可选用Cayman S标准的18吋五幅式样、19吋放射式样、甚至997 Turbo之上的19吋钛金属色式样等。变速箱除标准五速手排外，尚有Tiptronic S五速手自排与六速手排两种，若选择前者还将换上具换档按键的多功能方向盘，此外，PASM与跑车计时套件同样也在选配清单之列。
　　
三强齐聚　Cayman、Z4 Coupe、TT群起争艳
　　以车型定位与性能表现来看，与Cayman最为接近的当属同为德裔的BMW Z4 Coupe与Audi TT。前者以BMW旗下操控性极受推崇的Z4衍生而来，与Cayman最为相似的一点乃是两者皆以敞篷车为基础所开发，车身刚性比起同级对手更为优异。前代TT经典的造型至今令人难忘，全新大改款车型除传承相同前卫基因外，亦致力于操控性的提升，媒体一致的好评则证明其努力并未白费。

　　性能表现方面，Z4 Coupe搭载BMW旗下的3.0升直六名机，此具镁铝合金引擎不但具有体积紧凑且轻量化的优点，藉由Valvetronic与VANOS科技的双重助力，最大马力直奔265hp，更可于2500rpm便可输出32.1kgm的最大扭力。其搭配的变速箱为六速手排与六速手自排两种设定，0～100km/h加速成绩则分别为5.7秒与6.0秒，极速则被电子限速抑制在250km/h。
　　新一代TT拥有多种动力单元，顶级版本采用与A3、Golf R32等车型的3.2升V6引擎，250hp/32.6kgm的最大输出同样不落人后，且在Quattro四驱系统与DSG的助威下，以其1830kg的重量级车身，0～100km/h加速可跑出5.7秒的佳绩，与Z4 Coupe平起平坐。至于Cayman，五速手排在齿比较疏的影响下，0～100km/h加速需时6.1秒的表现不算亮眼，五速手自排更需7.0秒才能完成，差距更加明显。

　　论操控表现，Z4 Coupe挟着Z4的良好基础再次进化，悬吊结构同样沿用前麦花臣、后多连杆设计，配合BMW一贯坚持的FR布局与前后50：50车身配重理念，灵活刁钻的动态表现令人激赏。由于前驱底盘的特性使然，前代TT即使配用Quattro四驱系统，其转向不足的特性依旧十分明显，而在二代车型之上，流畅利落的弯道动态大幅提升驾驶乐趣，不过偏向中性的转向反应仍不及其它两位对手灵活。
　　整体而言，Cayman并未能于动力表现上讨到太多便宜，不过在MR配置的先天优势及优秀的底盘调校配合下，不需多高超的驾驶技巧，只要握上Cayman的方向盘，立刻便能体会心随意走的自在快感。加上Porsche的品牌光环加持，即使Cayman与两位对手的售价有着10%的落差，依旧是不会让人后悔的风格座驾优选。