主题:增压 安全 FF运动 全新萨博9-3轿跑车

使绅宝恢复元气的重任最先落到了新款9-3 身上。为了降低开发成本，9-3 使用了其德国兄弟欧宝的技术。这无可指摘，无论如何，向绅宝9-3提供Epsilon平台的新款威达也是一款出色的产品。结果人们已经看到了，了解绅宝家族“老大”9-5的人，会发现新款9-3的外形与之差别不大。从正面看几乎难以区分，其他部分一眼望去也没有太多的新东西。它看上去比9-5 更像双门轿跑车。期望新款9-3外形有所突破的人，这回肯定要失望了。


平心而论，新款9-3 的车身无可挑剔。三厢车尾代替了上代车型溜背式的尾部造型，其刚性提高了一倍。为了与高一级别的9-5拉开差距，9-3的车身长度并未增加，但轴距加长了7.1厘米，宽度增加5.5厘米，这样车内空间加大。特别是后排乘客腿部空间得以改善。在这一点上，它已达到了竞争对手的水平。相反，前排乘客空间感有些复杂，脚部活动余地小，但由于仪表板较高，腿部空间宽裕，感觉很舒适。


测试的是9-3 2.0t 高级别车型Vector ，驾驶舱基本保持了原有风格，仪表板点缀铬饰，更强调了运动特征。中央仪表一目了然，操作方便。真皮运动座椅侧面支撑很好，宽大舒适 。但灰色调使驾驶舱颜色浑浊而缺乏生机。9-3先进的安全性值得称道，它装备了这一级别轿车应该具备的所有被动安 全装置。除了前排正侧面气囊、前后头部气囊、ABS、ESP等常见配置外，还有经过改进的、反应更迅捷的主动性头枕(SAHR)，另外前气囊能分级引爆。而在其他方面，绅宝就显得不那么大方了。
　
9-3 的底盘进行了精心调校。不用太长的时间，就能体验出效果：新款9-3 是绅宝迄今推出的操控反应最灵敏、受前轮驱动影响最小的车型。特别是进入弯路时，果断的反应使人们对绅宝产生一种全新的感觉。即使在行驶中遇到湿滑路面，也可以照常加油。在绅宝9-3 上，快速行驶时的转向严重不足、转向机难以控制和附着力小等现象已成为过去。


相反，现在的转向机工作准确，底盘和发动机电子装置不动声色、恰如其分地向前轮传递动力，并纠正车身偏离预定的路线。同时允许有适度的侧滑，还可以根据需要调节行驶状态。性能可靠的刹车系统足以信赖，ESP 和自动防滑系统(ASR) 的调校堪称楷模。但在猛打方向盘后回轮时，转向机不够顺畅，越过路面比较大的坑洼时车身会出现剧烈颠簸。如选装测试车型所安装的运动型底盘，就更得牺牲一些舒适性。
　
2.0t使用的175马力2.0升增压发动机来自欧宝L850家族，绅宝对它做了大量改进，包括使用自己制造的缸盖和独立开发的发动机管理软件，以使发动机体现出绅宝的独特个性。由 于带有减震的平衡轴，涡轮增压4 缸发动机运转非常平顺。 在2500转/分时，就发出265 牛·米的可观扭矩，这使发动机在中低转速区异常轻松。动力的持续发挥显然不是这台温和的涡轮增压发动机的强项，在超过4000 转/分后，扭矩开始明显下降，但出色的行驶功率没能使之成为太大的缺憾。
　 　
然而，对9-3 2.0t 的油耗实在不敢恭维。只有在谨慎驾驶时 ，每百公里油耗才低于10升；在快慢结合行驶时，油耗为11至12升。对于这一档次的轿车，这个数字有些偏大。试过新款9-3 后，再回答本文开头提出的问题，应该不太为难了。

为什么要购买绅宝？出于它优异的操控性、先进的安全性和另类的设计——只有绅宝轿车的点火开关位于两个前座椅之间。而且新款9-3 已不用再像绅宝其他车型那样，挂上倒挡才能将钥匙取下。
　
标准配置：前排正、侧面气囊，前后头部气囊，ABS，ESP
行车电脑，电动窗，铝合金轮毂，卡带，带遥控中控锁选
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这个家伙很懒，什么也没留下......