主题:离高端一步之遥--试驾萨博9-5 AERO 2.3T

当我在2小时的足球比赛中吃下一桶薯片、几片芝士饼干和一杯香草味的Absolut伏特加以后，我意识到
2006款的
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尽管有了1367处改进，但却不能改变它仍是
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9-5的事实。唯一的不同是它比以前更好。

2006款 萨博9-5 AERO 2.3T外观
2006款 萨博9-5 AERO 2.3T
优点：动力强劲、改进的中控台操作更方便、安全性好。
缺点：急加速时会发生扭力转向，驾驶室内一些塑胶部件略显粗糙。
06款萨博9-5有超过1000个部件经过了重新设计，总结下来主要体现在新的前脸和尾灯、重新调校过的底盘、新的操作界面、更宽的轮胎以及增加了7千瓦的功率。

2006款 萨博9-5 AERO 2.3T外观
更人性化的内饰
新款9-5 的外形比以前更大胆、前卫，结合了Saab 9X概念车的设计理念。保留了萨博传统的三孔式格栅设计，但在新款9-5系列中，其外面的两孔与投射式氙气大灯组融合在了一起，并在外沿用铬进行了装饰，给人极为凶狠的感觉，这一设计同时使得最中间的格栅显得更加醒目，突出。在车后部，新款9-5采用了一组和新A4有些类似的尾灯，简洁、犀利的线条与车头风格遥相呼应。



这台涡轮增压发动机191千瓦的功率让人满意 不知道萨博为什么要把钥匙放在这个地方，用起来很不习惯设计师同样对萨博9-5的内饰进行了改良，真皮坐椅、全自动空调、天窗和240瓦的Harman Kardon音响系统是标准配置，而最重要的改变体现在中控台。上一代车型的中控台上足足有40多个按钮，这或许体现出了萨博制造战斗机的背景，殊不知战斗机飞行员很少会因为埋头找按钮而撞上横穿航线的大雁，而在地面上开车就不同了，面对如此众多的按钮，如果不低头的话，根本无从入手，这很容易分散注意力造成交通事故。也许萨博已经意识到了这一点，因此在新的9-5中，他们从
通用
集团的产品库里找到了一些有金属质感的旋钮来控制空调，音响系统的面板也变得更容易操作，尽管这些部件似乎和雪佛兰HHR有些类似，但的确从很大程度上改善了萨博9-5的人机工程学设计。方向盘从以前的4辐变成了更为运动的3辐设计，上面还带有换档控制器。我原本期望萨博能和那些看起来较为低档的塑胶部件彻底断绝关系，但不幸的是，萨博9-5在这方面与德国和日本的同级别车型相比还有一定的差距。

这个家伙很懒，什么也没留下......