主题:测试双龙爱腾（ACTYON）2.0XDI

晕乎乎yunhuhu64

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双龙，在韩国本土比起现代这些大厂来说，算的上是一家比较小规模的汽车制造厂，一直以高档轿车和SUV为主，技术一直与奔驰在合作。在2005年9月，双龙成功推出豪华MPV陆帝后，如今又推出了一款重磅级的SUV——ACTYON，并通过上汽的渠道到达了中国，开始了它的中国之旅……
Actyon的英文名字糅合了英文“活跃”和“年轻”的一部分，寓意非常明显，它是2006年双龙汽车的经典之作，它打破传统SUV的“低调”，炫酷的外形和特有的动力直逼时尚族群和喜欢运动驾驶性能的中坚阶层。
错落有致的粗犷外观
有时候吸引别人的注意不只是要靠美丽，另类也可以带来足够的回头率，我相信驾驶一辆全新的双龙爱腾行驶在大街上就能够做到这一点，在它身上找不到一丝美丽的气息，但光看外型，你会十足的迷恋它，粗犷而错落有致的前脸，乍一看机盖像一个椭圆状的三角型，最前面的三角尖下树立着双龙的标志，犀利的前大灯采用鲨鱼眼的设计，与车身的粗旷搭配的相当完美，诡秘的线条游走于车身，整个车身的感觉霸道而炫酷，采用255/60R18的大轮胎，将车辆的身高一下就凸显出来，而且也将爱腾粗犷的一面展现的淋漓尽致，尾部的设计融入了一些跑车的风格，宽大的后挡玻璃顺着车顶的线条一泻而下，与后尾门形成一个相当美丽的夹角，伴随着妖艳的尾灯点缀，一种迷幻的感觉油然心生。
精致丰富的内饰与怪异的外型落差甚大
拉开车门的瞬间，在我视线能够到的地方都能给予我一种精致的感受，浓郁的黑内饰风格严肃而高雅，对于身高不是优势的我来说，坐进车内的动作就不像轿车般那么顺畅，待坐定身子后，细细揣摩车内的每一个设计元素，在神秘的黑内饰主调下，少许的金属装饰点缀得恰倒好处，为了最大限度地方便驾驶，爱腾的中控台和按钮都非常显著地向驾驶员一侧倾斜，不需多出力气就垂手可得。四方向调节的座椅刚好合适身体的曲线，乘坐舒适性不言而喻，剑柄设计的手刹拉杆让我爱不释手，前座的头顶有点局促，后座头部空间由于车顶下滑而带来的空间也不宽敞。2740mm的轴距营造的腿部空间恰到好处，后座横向支撑若能再加强一些则更好。至于电动调节2驱/4驱模式转换、自动空调这些功能，一向是韩国车的长项，其装配和生产工艺却达到了很好的水平，整齐的接缝、细腻的按钮，应能让绝大多数挑剔的国内买家满意，要不是车身高的原因，内饰的感觉还真以为是一款轿车。
操控还是走实用路线，2.0T的柴油发动机好生了得
不要为爱腾另类的外观所蒙骗，这款车骨子里还是走的实用路线，作为一辆实用型的SUV动力一定是首当其冲的，爱腾最大的卖点可能就是那台柴油发动机，而且目前只有这台发动机供选择，我们来看看这款“大怪兽”的心脏吧，它搭载的是一款2.0L的发动机，采用了国内少见的柴油共轨增压技术，个人比较担心国内油品和区域的局限性，但双龙的这一举动，无疑也是为推动环保做了很大的贡献；升功率达到了51.5kw/L，最大扭矩在1800rpm的时候就可达到310N·m，以它车身的重量1795kg来看，在这样的排量里动力绝对是超前的。
发动车后，听到柴油泵“嗒嗒”的频率声比较明显，站在车外听尤为突出，这是柴油发动机不可避免的通病，在坐到车内这样的感觉也就不太明显了，紧握方向盘，挂上D挡，随着油门的增大，发动机的怒吼声越发见涨，这也证明动力源源不断的来，但车子并未像想象中那样一跃而出，起步到初段加速都感觉不太符合车子的性格，最先我还以为下雨路滑或由于操作引起的问题，在我几次起步后感觉仍然如此，我不得不把怀疑对象放在变速器上了，这款自动变速器采用的是4前速，也许是程序设计的问题，在低速和初段反应相当迟钝，与发动机在速度前端的动力配合确实稍嫌不足，让这台优秀柴油发动机的低转扭矩优势丧失了不少，还有就是本身涡轮的原因也会造成它的滞后，不管它前面加速的表现怎样，爱腾的中段加速还是特别优秀，待发动机进入了2500rpm的时候，涡轮便开始介入，强大的推背感顿时爆发了出来，随着转速的上升，发动机凶猛的感觉蜂拥而至，很快车速就到达了90km/h，此刻，无论是加速还是超车都变得异常容易，但推背的感觉维持时间不长，接近4000rpm的时候，只剩下缓慢的提速。特别是在3、4挡的中段加速，变速器的迟滞现象明显。但由于雨后路面偏滑，速度一直控制在100km/h以内，用7.61S的时间跑到了60km/h，这样的成绩不怎样，毕竟它是一款越野车，在城市道路上跑出这样的成绩是相当不错的。
开如此另类的车，一路上经过我周围的汽车里的人都用火辣辣的眼神关注着我，虚荣心得到了极度满足，那种YY的心情绝对不亚于试驾了一辆靓丽的跑车；作为一款SUV的爱腾，其操控性在公路上试驾出来是完全不可能的，但场地的限制，只能在公路上小跑下，悬架比想象中要软一些，转弯半径只有5.6米，这可比一些轿车还要优秀，加上它偏软的悬挂，
整体设计都是围绕城市道路进行，比较注重乘坐舒适性，这种设计对碎石路面的振动抑制得相当出色。大转向盘直径降低了驾驶的劳动强度，但这对于公路行驶造成了不便。
如爱腾在高速进入急弯时，最好能提前减速以争取时间，否则大直径的方向盘会让人感觉不是很适应，转向的灵敏度也感觉不是很理想，但是这点对于越野来说，应该是比较优势的一点，其实这些现象在别的SUV上也会出现，越野性能好的车，在公路上的驾驶就显得不是很得当了。
双龙在韩国是著名的SUV生产厂商，之前的陆帝和雷斯特都取得了很好的业绩，他们自己也宣称自己是真正的SUV专家，相信爱腾在出品上还是有质量保证的。还是很高兴看到又一辆使用柴油发动机的SUV登陆中国，相信爱腾在中国市场的出现是具有正面意义的。