主题:柴油品质何时了

最近论坛上关于柴油汽车的话题屡见不鲜，其实柴油品质的好坏对整车的影响是非常大的，轻的可导致电磁阀无法正常工作，严重的直接影响发动机，分配泵的使用寿命。一直以来，由于技术发展水平的限制，柴油车在噪音、尾气排放、油品适应性等方面存在着诸多难题，其中油品和排污已成为遏制柴油车广泛普及的瓶颈，这同原油品质和炼油技术有直接的关系。
“车油不配套”已成为社会上普遍争论的问题。此前武汉砸大奔事件就是由油品造成的，很多名车引进都要改发动机降低技术，就是因为油品质量达不到国际标准。而柴油油品的指标主要是依据其中含硫量的多少来判断，据奔驰公司全球公关总监约翰尼斯•瑞夫纳斯介绍，中国某些地区的柴油硫含量超过1000ppm，还混有水和沙子，而欧洲清洁柴油的标准是10ppm。难怪欧洲的柴油看起来是近乎透明的，而国内的看起来却有点儿发黄，国内柴油中的含水量很多，时间长了会锈蚀喷嘴，而过多的杂质，长时间会堵住喷嘴，这样就容易造电磁阀无法正常工作，发动机使用寿命降低等诸多问题。
中国油品流通领域以罚代管现象十分普遍，而作为全国油品市场的领头羊的中石油、中石化对此却视而不见，任凭此种现象大行其道。全国油品大部分由中石化和中石油生产，其余由许多小炼油厂、土炼油厂生产，也因此，除了各大城市中心区域所提供的油品质量能基本满足标准要求之外，其他区域的油品质量堪忧，柴油质量更是得不到保证！油品差，就很难达到先进的汽车排放标准，而先进的汽车排放控制技术需要高质量的燃油与之相匹配。但石油供应部门作为商业公司缺乏对社会负责的态度，进而缺乏生产清洁柴油的动力。由于车用柴油对硫、烯烃等含量有更高的要求，石化企业要增加脱硫设备，这就加大了投资成本。正规渠道的成品油全部由石油公司统一调配到各个加油站。而运输环节是一个影响油品质量的关键环节，一些集体、个体的加油站由于资金有限，没有能力实现汽、柴油分开运输，有的甚至雇请私人运输。汽、柴油，质量根本得不到有效控制。加油站本身存储能力有限也是造成油品不合格的原因之一。有些加油站由于只有两到三个储油罐，每当到季节变化该换号时，原先牌号没有卖完，新的牌号还要进罐，势必造成不同牌号的油品的混装。如－20号、－35号的轻柴油混装会造成闪点、凝点不合格。受利益的驱动，部分加油站仍然采取掺杂使假来获取最大利润。如：在冬天，在轻柴油中兑入一定量的航空煤油等轻质馏分，这不但可以使轻柴油的凝点、十六烷值等指标合格，还可以利用航空煤油比重轻、价格低的优势多赚钱。
由此可见，中石化，中石油的管理力度急待提高，一味的追求商业利益而对造假搀假的石油市场熟视无睹，造成柴油品质下将，进而在车坛引发了诸多问题，给车主的生活造成不便，更影响了它们的国际形象，着实令人发指！

这个家伙很懒，什么也没留下......

说的太好了！提高质量才是关键

这个家伙很懒，什么也没留下......