主题:傲视群雄 虎虎生威——试驾斯巴鲁傲虎2.5i

操控性能：得心应手

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傲虎2.5i与力狮2.0R采用一样的底盘，不过在操控风格上就大相径庭。力狮灵活，傲虎就比较沉稳。傲虎2.5i搭载的四缸水平对置引擎最大输出功率121马力，与力狮2.0R相同，不过它的加速相对快点。

启动发动机，轻轻的挂入D挡，车子缓缓起步，加油、升挡，傲虎的变速箱表现的很平滑，基本上感觉不到换档的冲击。猛一踩下油门，强劲的动力在瞬间就爆发了出来。在2挡的时候，速度可以轻松达到100，3挡的极速下，可以轻松拉到180。不过在高速换档上，感觉到了一些冲击，这种情况在傲虎3.0上也出现过。在高速状态下，傲虎的风噪控制的很好，这对于一款无边框门窗设计的车来说是难能可贵的。

傲虎的重心比一般的旅行车要高，但是其综合驾驶表现却很稳定。这都得益于其水平对置的四轮驱动系统，当然，良好的悬挂也功不可没。傲虎的悬挂比较硬朗，对于乘坐的舒适程度来说有一些影响，不过其215／60R16的轮胎减少了路面传递的震动，总算是有了弥补。当在50公里/时的速度上转弯的时候，车身出现了一定程度上的倾斜，但是由于悬挂表现出来的优良的支撑力，保持了平稳的车身而没出现过分的倾侧。同时，傲虎的AWD系统很好地发挥作用，四轮都能保持足够的抓地力以及循迹性，车辆在极短的时间内就能通过系统的自动调整而回到正常行驶状态。总体来说，在过弯上，傲虎的表现没有力狮出色，不过比起大多数两轮驱动的轿车来说，傲虎的操控性还是要高出一个档次的。

作为斯巴鲁在中国投放的最高档的车型，傲虎基本上吸收了斯巴鲁所有产品的优点。无论是在性能，舒适，通过性还有内饰上，傲虎都找到了一个最佳的平衡点，这在同一价位的车来说是很罕见的。由此笔者也想到了奥迪的allroad2.7T旅行车，傲虎与其有很多相似的地方，排量差不多，都是全时四轮驱动，不过奥迪allroad在双涡轮增压的帮助下能够在1700转就爆发350N.M的夸张扭力，但是傲虎的独特的水平对置发动机也可以更好的解决车头高重心的操控难题，不会输的很多。但是我要是告诉您两车价格相差一倍的时候，你还会那么挑剔吗？

这个家伙很懒，什么也没留下......