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主题:低排量版照样很猛 试驾斯巴鲁力狮2.0R
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：441＋0
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与国民收入水平相比，国产中级轿车的身价仍然处于不菲的地位，但若是和进口车较量，合资的好处还是凸现了出来，至少用目前的价格体系来抵挡外来竞争，已是小菜一碟了。不过即便如此，还是有一些“外来和尚”心存不甘，一心想凭着实力和特色，挤进中国市场的主流行列，斯巴鲁的力狮就是其中一员。
http://car.autohome.com.cn/photo/1045/1/14381.html
第四代力狮面世于2003年，现在正属“当打之年”，因此这次力狮吸引我们的并不是改款，新的2.0L发动机才是主角。从2004年5月起，力狮就已经开始在国内销售了，虽然大家谈天说地时都是叫好声一片，但真正到了马路上，力狮还是落得了一个冷门的结果，为了改变这种“水中花，镜中月”的局面，斯巴鲁决定用这款2.0R替换掉之前的2.5i，降低一下力狮的价格门槛。 2.0L排量是中级轿车的一堂“必修课”，与那些售价20万元上下的国产对手相比，力狮价格上的努力还不足以让人产生消费冲动，但是也不要忘记斯巴鲁是一个有个性的品牌，独有的技术魅力总会让一些人心里发痒的。
http://car.autohome.com.cn/photo/1045/1/14381.html
http://car.autohome.com.cn/photo/1045/1/8994.html
斯巴鲁每次的产品发布会就很有意思，从来没有在配置、空间、造型设计之类的话题上浪费过时间，总是一次又一次向到场的人们介绍水平对置发动机，以及全时四驱的好处，电视画面也总是配合播放着翼豹在WRC上的惊人表演，学究授课似的方式虽然有些古板，但若是技术上没点真材实料，也绝不敢如此。在极力追求利润的汽车厂商中，斯巴鲁对技术的狂热有时甚至让人匪夷所思，例如旗下的微型车R2，所装备的0.66L排量发动机不但被斯巴鲁做成了直列四缸结构，同时还加上了涡轮增压系统，能有这种“疯狂”念头的厂家并不多。 话题还是回到力狮，新的2.0L发动机结构自然还是水平对置，与直列或V型结构相比，水平对置的活塞惯性可以相互抵消，从而减少振动，而更低的重心能够令车辆在行驶时获得更好的平衡性。对于这款发动机的动力，斯巴鲁并没有宣传太多，但是这款自然吸气式发动机121kW的最大功率却力压了国内市场上的所有同排量对手，187N·m的最大扭矩也只是略逊于宝马的新320i，看来以前的力狮2.5i真是可以毫无牵挂地离开了。在这款发动机上，斯巴鲁也采用了VVT电子节气门控制技术，以提高低转速下的动力表现。
除了新增加的倒车雷达和新的轮辋样式之外，力狮的外观上看不出什么改变，锐利的鹰眼大灯和刚劲有力的车尾线条仍是它的造型特征，成熟稳重，毫不夸张的整体风格符合中国市场对行政级轿车的要求，但是斯巴鲁产品的运动基因还是在悄悄地表露，流线型车身的风阻系数只有0.28，居于中级轿车中的前列，无边框车窗是斯巴鲁的传统，只要打开车门，就能让人看出车主眼光的与众不同。内饰色调则迎合了市场的流行趋势，以前的纯黑色已被黑色与米色搭配的双色调所替代，也许力狮的新色调更容易让人心境放松，但实际上斯巴鲁也真没必要一下就“从左跳到右”，若能保留纯黑风格，深色、浅色任由客户选择，肯定是最好的结果。
http://car.autohome.com.cn/photo/1046/12/26307.html
不要以为斯巴鲁家族的运动风头都被翼豹STi抢走了，实际上在20世纪90年代初，力狮同样也是拉力赛场上的明星，即便现在改行做了中级轿车，斯巴鲁也是将其称为运动型轿车。一坐上力狮的驾驶席就能对“运动型”的称谓有所体会，座椅侧面的包裹程度甚至赶上了专业的桶型座椅，足够的支撑会让驾驶者跃跃欲试。怠速时，2.0L发动机工作得非常安静，车内也察觉不到明显的抖动，给人的第一印象不错，当然，这种好处也是用水平对置结构的成本换来的。
http://car.autohome.com.cn/photo/1045/1/14379.html
http://car.autohome.com.cn/photo/1046/12/28296.html
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http://car.autohome.com.cn/photo/1045/1/14381.html
第四代力狮面世于2003年，现在正属“当打之年”，因此这次力狮吸引我们的并不是改款，新的2.0L发动机才是主角。从2004年5月起，力狮就已经开始在国内销售了，虽然大家谈天说地时都是叫好声一片，但真正到了马路上，力狮还是落得了一个冷门的结果，为了改变这种“水中花，镜中月”的局面，斯巴鲁决定用这款2.0R替换掉之前的2.5i，降低一下力狮的价格门槛。 2.0L排量是中级轿车的一堂“必修课”，与那些售价20万元上下的国产对手相比，力狮价格上的努力还不足以让人产生消费冲动，但是也不要忘记斯巴鲁是一个有个性的品牌，独有的技术魅力总会让一些人心里发痒的。
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斯巴鲁每次的产品发布会就很有意思，从来没有在配置、空间、造型设计之类的话题上浪费过时间，总是一次又一次向到场的人们介绍水平对置发动机，以及全时四驱的好处，电视画面也总是配合播放着翼豹在WRC上的惊人表演，学究授课似的方式虽然有些古板，但若是技术上没点真材实料，也绝不敢如此。在极力追求利润的汽车厂商中，斯巴鲁对技术的狂热有时甚至让人匪夷所思，例如旗下的微型车R2，所装备的0.66L排量发动机不但被斯巴鲁做成了直列四缸结构，同时还加上了涡轮增压系统，能有这种“疯狂”念头的厂家并不多。 话题还是回到力狮，新的2.0L发动机结构自然还是水平对置，与直列或V型结构相比，水平对置的活塞惯性可以相互抵消，从而减少振动，而更低的重心能够令车辆在行驶时获得更好的平衡性。对于这款发动机的动力，斯巴鲁并没有宣传太多，但是这款自然吸气式发动机121kW的最大功率却力压了国内市场上的所有同排量对手，187N·m的最大扭矩也只是略逊于宝马的新320i，看来以前的力狮2.5i真是可以毫无牵挂地离开了。在这款发动机上，斯巴鲁也采用了VVT电子节气门控制技术，以提高低转速下的动力表现。
除了新增加的倒车雷达和新的轮辋样式之外，力狮的外观上看不出什么改变，锐利的鹰眼大灯和刚劲有力的车尾线条仍是它的造型特征，成熟稳重，毫不夸张的整体风格符合中国市场对行政级轿车的要求，但是斯巴鲁产品的运动基因还是在悄悄地表露，流线型车身的风阻系数只有0.28，居于中级轿车中的前列，无边框车窗是斯巴鲁的传统，只要打开车门，就能让人看出车主眼光的与众不同。内饰色调则迎合了市场的流行趋势，以前的纯黑色已被黑色与米色搭配的双色调所替代，也许力狮的新色调更容易让人心境放松，但实际上斯巴鲁也真没必要一下就“从左跳到右”，若能保留纯黑风格，深色、浅色任由客户选择，肯定是最好的结果。
http://car.autohome.com.cn/photo/1046/12/26307.html
不要以为斯巴鲁家族的运动风头都被翼豹STi抢走了，实际上在20世纪90年代初，力狮同样也是拉力赛场上的明星，即便现在改行做了中级轿车，斯巴鲁也是将其称为运动型轿车。一坐上力狮的驾驶席就能对“运动型”的称谓有所体会，座椅侧面的包裹程度甚至赶上了专业的桶型座椅，足够的支撑会让驾驶者跃跃欲试。怠速时，2.0L发动机工作得非常安静，车内也察觉不到明显的抖动，给人的第一印象不错，当然，这种好处也是用水平对置结构的成本换来的。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-08-12 01:00:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：468＋3
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发表于:2006-08-12 01:02:00
推荐：名声！金钱！欲望！KDS股票大赛 —— 梦开始的地方！！！
...第1楼...
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