主题:最经典款沃尔沃XC90测试

高档SUV领域的竞争对手很多，畅销车宝马X5和奔驰M级早就在欧洲和北美受到欢迎，而更高级的保时捷卡宴、大众汽车途锐和陆虎新览胜也从中博得一部分顾客的好感。同在福特旗下的沃尔沃和陆虎是战友也是参与SUV竞争的非德国欧洲制造商。在这场角逐中，XC90除了价格上的吸引力，技术和设计也是不容我们忽视的，这款大型瑞典车是值得人们尤其是北美顾客认真考虑的一个选择对象。
XC90 D5的价格最低为38600欧元，相比之下，直接竞争对手X5和ML的价格明显高出一截。不过这种手动变速的车型在今年夏天才开始交货，而测试的这款自动挡车型售价则增加了2000欧元。如果不购买基础型，而是买舒适型或测试的这款豪华型，XC90 D5的价格就跟宝马和奔驰比较接近了。 所有XC90均为全轮驱动，正常情况下将发动机95%的扭矩传递给前轮。当前轮中的一个车轮打滑时，电子控制的Haldex分动器就加强对后轮的动力分配。XC90在这方面的功能很完美，可变的动力分配由于不动声色的进行而讨人喜欢。只要不让负荷过重，牵引力就不成问题，因为XC90虽然有22厘米的离地间隙和全轮驱动，却不是一款真正的越野车。 这也无妨，真正的越野车体现的是硬派风格，无论传动系统还是乘坐舒适性，总让人感觉是个性格粗暴的家伙，而XC90不属于这一范畴。
与越野车不同的是其前排座椅和中间一排座椅都很舒适，当然成年人坐在外侧座椅才更舒适，中间的座椅沃尔沃明确表示只供儿童乘坐。最后一排座椅，身材比较高的但不超过1.65米的儿童乘坐起来也很舒服。 这款全轮驱动车型的后两排座椅很容易折叠和重新组合，多功能性在这里得到体现。XC90可带领全家老少去休假，携带很多运动器械同邻居一起共度周末或作短途旅行，而车内空间和舒适性均不受影响，即使到野外也是如此。当然7座车型的行李厢不可能很大，只有249升，但5座型行李厢容积483升不算小，在奔驰M级（633升）和宝马X5（465升）之间。在内部空间的多变性方面奔驰和宝马都不如沃尔沃了。 全轮驱动的沃尔沃在底盘调校方面很有特点，让人感觉调校得很紧但不会感到不舒服，甚至让乘客误以为乘坐了一辆高档轿车。 沃尔沃可以轻松地越过长波路面，车身不会发生摇晃。通过短波路面虽然没有这样顺利，但不会像大多竞争对手那样产生剧烈颠簸。 很多运动型多功能车在急转弯时容易发生明显的车身侧倾，XC90基本上没有这一现象。转向机转向精确，路感反馈直接准确，不过速度高时，方向盘的转向力会增大，对驾驶敏感的人有些不适应。操控起来让人感到很顺手。驾驶室仪表板上繁多的操控开关让人有置身飞机驾驶舱之感，但各按键功能一目了然。即便是安装在方向盘后面的导航系统控制器在很短时间内也可以掌握，但如果想全面了解和使用导航系统，就要花些时间来阅读使用说明了。
如果想了解XC90D5前部放置的是汽油机还是柴油机，用不着去查阅技术资料。由冬天预热时间较长和运转噪音较大即可判断出匹配的是一台柴油机。发动机采用节约空间的横置式布置，缺点是车辆的转弯直径变大，超过了12米。与汽油机相比，直列5缸柴油机并不是一个热门货，尽管其声音很有力度，但在负荷较大的爬坡状态时，转速在1800至2600转之间发出的声音太吵人，需要有更好的隔音降噪装置来解决这个问题。 D5在平地行驶时情况正好相反，不仅噪音不再明显，而且行车电脑显示的当前油耗明显低于10升/百公里。如果让这款近2.2吨重的汽车高速行驶，百公里油耗也只不过达到14升左右。看上去D5的自动变速箱会很快跳到5挡，而且长时间在5挡行驶，但并不影响变速的顺畅，这仍然是款匹配和谐的自动变速箱。如果想获得更好的操控性，可以选择变速箱的手动功能。沃尔沃之所以是沃尔沃，当然离不开配置丰富的安全系统。刹车效果突出，3排座椅均有侧面头部安全气囊，所有安全带均有预张紧装置，以及电子稳定程序系统ESP（沃尔沃称之为DSTC，动态稳定循迹控制），这些都是沃尔沃的优势所在。在行驶的极限状态到来之前，电子装置会很早就开始限制XC90的过激行为。这显然很安全，但电控装置在排除翻车危险的同时，也限制了驾驶的乐趣。沃尔沃应该在安全的基础上给注重生活方式的顾客提供更多的东西，XC90无疑有着这方面的潜力。

这个家伙很懒，什么也没留下......

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