主题:knightcen与乔北溟 请进

或许有人说，全时四驱也能做到自动驾驶，不需要啥技术。那下面我们就来看看适时四驱与全时四驱比，有那些独特的优势。
适时四驱能提高传动效率，提高经济性，对于排量较小的车型在普通路面上，能够提高加速性，这是全时四驱做不到的。全时四驱肯定比适时四驱更符合四驱的特征，这个没有争议，但并不代表全时四驱各方面都比适时四驱更合适。对于排量较小、讲求经济性、又不是特别看重通过性和操控性的城市型SUV来说，全时四驱并不是很合适。全时四驱需要布置中央差速器，其传动方式很复杂，体积大重量重。这还不算，更为要命的时这种复杂的结构会降低传动效率，也就是俗称的吃功率，这不仅会使油耗增加，而且会降低加速性能。特别是对于排量只要2.0升左右的四缸车型来说。驾驶过配备同样发动机的同款车型的四驱版和两驱版的车友，就会有深刻感受，只要地面摩擦力够，开四驱要明显肉了许多。而适时四驱则不存在这些问题，正常情况下，粘性联轴节和多片离合器并没有起多用，动力并没有向后桥传递，此时，相当于一辆前驱车。少了一个动力传递环节，运动部件较少。因此动力传递效率会更高，油耗和加速性也就相当于一台两驱车，这对于许多用户来说是非常重要的。
适时四驱装置结构简单，比全时四驱好布置。
适时四驱不需要像全时四驱那样需要有一进两出三根轴来进行传动。所以其占用空间小，便于布置。而全时四驱就没有那么方便了，由于中央差速器的存在，体积大还不是最主要的，关键是它对于发动机的布置方式提出了需求。前横置前驱平台的车型，很难装配全时四驱，这是由于全时四驱的结构特性决定的。就这一点，就足以限制了全时四驱的普及。市场上配备适时四驱的车型，绝大部分都是基于前横置发动机前驱轿车平台，包括新本田CRV、现代维拉克斯、三菱欧蓝德等等。如果要在这些车型上布置全时四驱，就得改平台，那这个成本就不是简单的全时四驱成本高这么简单了。而适时四驱没有这个问题，它结构简单体积小，而且适应性非常广，它可以适用于前横置前驱，前纵置前驱，前纵置后驱，不需要考虑空间问题和发动机的布置方向
说了那么多，或许又有人觉得，这些优势岂不是两驱车都有，那合并还用四驱呢？下面我们就来看看适时四驱与普通的两驱相比有那些优势。
与两驱车相比，适时四驱具有更好的通过性和操控性。在驱动轮抓地力不足，或失去抓地力时，驱动轮和从动轮会产生一个较大的速度差，这时适时四驱系统会迅速介入，把一部分动力转移到从动轮上，让车辆的驱动方式暂时性的转变成了四驱。这一点是普通两驱车绝对做不到的。在高速过弯时，以及在路面附着力降低情况下，两驱车会出现转向不足或者转向过度的问题，这是因为两驱车的动力是全部分配给两个车轮的，驱动轮的负担要更大，更容易突破极限。我们知道，车辆在突破极限的时候，最大的问题就是失控的车轮转速大于未失控的车轮，此时就会产生转速差。
此时适时四驱将接入，将动力分配给从动轮，从而提高了驱动轮的抓地极限，自然也就提高了车辆的过弯极限。我们就以最传统的粘性联轴节为例吧，当车辆过弯的时候，本身前后车轮就会产生转速差，而此时肯定是前轮比后轮转得快。根据前面说过的粘性联轴节的原理，会有一部分动力分配到后轮上的，本身就减轻了前轮的负担。而当速度过快趋于失控的时候，前轮会率先突破极限，因为这个时候前轮的驱动力更多，而且它还得负责转向。此时前轮的转速会显著大于后轮，前轮的驱动力会大量分配到后轮，从而减小了前轮的驱动力，达到主动控制的效果。因此相比两驱车，适时四驱有更好的操控稳定性，主动安全性更高。
说到这里，应该对于适时四驱有个公正的认识了吧。虽然它的公路性能不如全时四驱，它的越野性能也不能和分时四驱相提并论，但是它很好地适应了相当一部分车型的需求，而这种需求又是市场上实实在在存在的。毕竟不是每个人买SUV都要去越野，也并不是每个买四驱轿车的人都想达到斯巴鲁的操控性，这种折衷而又省钱的做法非常符合多数家用用户的需求，这有什么不好呢？

这个家伙很懒，什么也没留下......