主题:世纪百年详细介绍

尽管韩国的汽车工业发展至今不过几十年，现代汽车公司还是将自己的顶级轿车取名为“centennial“(百年世纪)。作为全球工业体系的最重要组成部分——汽车工业来说，无论在科技开发还是生产流通领域，国界的概念已越来越模糊，将这部包含了众多世界汽车领域先进功能的顶级轿车取名为百年世纪，应该说也不为过。
无需怀疑，作为现代公司进军国际高档轿车市场的领军人物，任务是从奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和丰田凌志等传统豪华轿车族群当中分得一杯羹，百年世纪自然是倾注了现代公司所有的技术力量和对于豪华轿车的想象，正如现代对外宣称的一样：它从各方面来说都不遗余力，它愿挑战您对所有豪华轿车可能的假设。
通常来说，现代公司大中型车辆的外型设计普遍带有浓郁的美式趋向，经常可见的SONATA轿车和SantaFe SUV就是明显的例子，百年世纪也不例外：车头设计和新款林肯轿车的相似度非常高，显得高贵但偏传统，车尾方正简洁，尾灯是美国车常见的竖式排列，虽然车尾被一些人感觉太过简单，但这总比新宝马7系那惊世骇俗的车尾更容易让商务客人接受。
百年世纪内装配置丰富，与其陈述它的配置清单还不如说说它缺少什么来得方便。它的方向盘角度是手动调节的，对于这个级别的车辆，没有采用电动调节方向盘好像不太相称。而且它还没有天窗！这就更让人费解了，强调驾驶者和被驾驶者同样需要享受的百年世纪来说，竟缺少天窗这样既实用又显档次的装备，对于一向不爱在配置上逊人的韩国汽车来说十分难以理解。
百年世纪的设计重点是后排座乘客的舒适性。你会惊奇的发现，除了方向盘，后座乘客几乎可以控制车上的所有功能：自动空调、音响，甚至还能控制副驾驶席座椅的姿态。加上为后排乘客提供的现代首创的侧安全气囊(不是气帘)，百年世纪讨好后排买家用意明显。
百年世纪JS 350装备的是3.5升V6发动机，最大输出为马力214匹／5500转和扭力31.3公斤米／3500转，从数据看只是一般，但此款发动机的特点不仅是工作时的低噪音，而且更让人印象深刻的是它丝般顺畅的运转和较低的油耗，虽不会产生涡轮增压般狂暴的加速，但配合精密的5速自动变速器，无论是低速起步或是中途加速都能获得理想的加速度。不过个人感觉方向盘尺寸偏大而且方向也偏轻，虽然低速驾驶比较轻松，但对于强调高速巡航的豪华轿车来说，方向如果能够沉一点应该更好。
百年世纪的悬挂结构是传统的前麦弗逊后多连杆，悬挂调校是舒适取向的，配合百年世纪沉重的身躯，完全是一种陆上行舟的感觉。不过这也在一定程度上影响了它的动态性能，城市中川流不息的道路不是它表现的场所，但这绝不意味着百年世纪过弯可靠性不够，在ABS和TCS的配合下，尽管它庞大的身躯有了明显的倾侧，但想让它16寸225毫米的宽胎发出嘶叫并不是容易的事，笨重只是外观留给人的印象。
百年世纪的定位非常明确，它是为政要和富商服务的，它把矛头直指奔驰S级、宝马7系和凌志LS430这些顶级对手。它不仅有不输对手的尺寸，更有着和对手看齐的装备和相近的做工。唯一的缺憾便是现代的品牌号召力，这种状况就像10多年前的凌志，不过以它不到同级对手2／3的价位来说性价比便是最好的武器。

这个家伙很懒，什么也没留下......