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主题:实力不容小视！试驾本田讴歌Acura TL
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我们会把拥有国外公民身份的炎黄子孙称作某籍华人，也许他们一出生就在国外的土地上，性格与为人处事的方式更加接近他成长或受教育的环境，汉字也认不得几个，但他们还是黄皮肤黑头发，依旧是龙的传人，骨子里的精髓是不会变的。俗话说“人往高处走”，人们出国大多是为了接受更好的教育，学习有益的知识或者谋求更好的发展，而这样的发展理念同样被汽车生产厂商用于自己的产品上。
[color="black"]『Acura TL的前脸』[/color][color="black"] 本田便是最早贯彻这一发展理念的日本车厂之一，他们将自己的产品送到美国市场深造已有20年的历史，这一双赢的行动不但让本田造出了性能[/color]更加出色的汽车，还为他们赢得了丰厚的市场利益，这一成功行动当然要有一个代号——“A计划”，A即是Acura。
[color="black"]『Acura TL的尾部』[/color][color="black"] Acura TL的研发由本田在北美的研发基地“HondaR&D Americas Ins”开发，并由位于美国俄亥俄州的“Honda of America Manufacturing Ins”生产，已经算得上土生土长的美国车了，但它毕竟源自本田这一日本车厂，就像人一样，车虽是机器，但每一个品牌都会有其最本质的特色。[/color]
[color="black"] 于是TL这款车究竟吸收了多[/color]少西方车型的优势，又保留了多少日系车型的精华，就引起了我们的关注，操控性、舒适性、安全性及经济性又是否能在一款车型上达到理想的平衡呢？
[color="black"]『Acura TL的中控台』[/color][color="black"] 3.2L的发动机装配在与雅阁处于同一级别的车身上，似乎注定了该车型应该有更为突出的运动性，不过先别忙着下定论，还是先看看这款3.2LV型6缸VTEC发动机在动力以外的其他的优势。平顺性是该款发动机的最大优势，这也是许多本田的车型所共有的优势，通过NVH等多项技术的配合，TL出色的噪声控制，[/color]
[color="black"] 使得驾驶者必须抛开原有凭借发动机噪声判断车速的经验。抛开时速表的[/color]指示，当你以为自己还在以80km／h的车速悠然前行时，其实你已经被车内安静的假象所迷惑，而此时的车速很可能已经接近140km／h。
[color="black"]『Acura TL的发动机』[/color][color="black"] 199kW的最大功率，323N·m的最大扭矩，并没有让TL的提速在我们测试的当天有什么惊人的表现。D挡O-100km／h9.46秒的加速结果并非是我们想像中的理想成绩。从主观的驾驶感受来讲，Acura TL虽是针对美国市场需求设计生产的车型，但与典型的大排量美国车轿车相比，单纯的推背感并非是TL所追求的，在平稳、安静的条件下，提供充足的动力体验似乎是让TL轿车从2004[/color]年至今在美国同级别轿车市场备受青睐的重要原因。
『[color="black"]Acura TL的变速器』[/color][color="black"] 因为大部分消费者是在舒适、安稳的前提下，希望再享受一把驾驶乐趣，不然莲花Elise这样更为纯粹的跑车也许更加接近你的需求。另外还有两点客观因素要提，一是我们已经给TL提供了97号汽油的精饲料，但其发动机11：1的高压缩比似乎还需要98号汽油才能充分发挥其性能；第二点就是测试期间恰逢北京[/color]沙尘肆虐，机场跑道的灰尘使得轮胎的抓地力下降。
[color="black"]『Acura TL的前脸』[/color][color="black"] 本田便是最早贯彻这一发展理念的日本车厂之一，他们将自己的产品送到美国市场深造已有20年的历史，这一双赢的行动不但让本田造出了性能[/color]更加出色的汽车，还为他们赢得了丰厚的市场利益，这一成功行动当然要有一个代号——“A计划”，A即是Acura。
[color="black"]『Acura TL的尾部』[/color][color="black"] Acura TL的研发由本田在北美的研发基地“HondaR&D Americas Ins”开发，并由位于美国俄亥俄州的“Honda of America Manufacturing Ins”生产，已经算得上土生土长的美国车了，但它毕竟源自本田这一日本车厂，就像人一样，车虽是机器，但每一个品牌都会有其最本质的特色。[/color]
[color="black"] 于是TL这款车究竟吸收了多[/color]少西方车型的优势，又保留了多少日系车型的精华，就引起了我们的关注，操控性、舒适性、安全性及经济性又是否能在一款车型上达到理想的平衡呢？
[color="black"]『Acura TL的中控台』[/color][color="black"] 3.2L的发动机装配在与雅阁处于同一级别的车身上，似乎注定了该车型应该有更为突出的运动性，不过先别忙着下定论，还是先看看这款3.2LV型6缸VTEC发动机在动力以外的其他的优势。平顺性是该款发动机的最大优势，这也是许多本田的车型所共有的优势，通过NVH等多项技术的配合，TL出色的噪声控制，[/color]
[color="black"] 使得驾驶者必须抛开原有凭借发动机噪声判断车速的经验。抛开时速表的[/color]指示，当你以为自己还在以80km／h的车速悠然前行时，其实你已经被车内安静的假象所迷惑，而此时的车速很可能已经接近140km／h。
[color="black"]『Acura TL的发动机』[/color][color="black"] 199kW的最大功率，323N·m的最大扭矩，并没有让TL的提速在我们测试的当天有什么惊人的表现。D挡O-100km／h9.46秒的加速结果并非是我们想像中的理想成绩。从主观的驾驶感受来讲，Acura TL虽是针对美国市场需求设计生产的车型，但与典型的大排量美国车轿车相比，单纯的推背感并非是TL所追求的，在平稳、安静的条件下，提供充足的动力体验似乎是让TL轿车从2004[/color]年至今在美国同级别轿车市场备受青睐的重要原因。
『[color="black"]Acura TL的变速器』[/color][color="black"] 因为大部分消费者是在舒适、安稳的前提下，希望再享受一把驾驶乐趣，不然莲花Elise这样更为纯粹的跑车也许更加接近你的需求。另外还有两点客观因素要提，一是我们已经给TL提供了97号汽油的精饲料，但其发动机11：1的高压缩比似乎还需要98号汽油才能充分发挥其性能；第二点就是测试期间恰逢北京[/color]沙尘肆虐，机场跑道的灰尘使得轮胎的抓地力下降。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-09-04 09:38:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
...楼主...
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[color="black"]Acura TL的底盘调校不同于宝马这类善跑型的德系车，德系车给人的最突出的印象就在于车辆的整体性，驾驶的时候，车身与底盘整体化一的感觉能够给驾驶者足够的信心。TL同样给[/color]驾驶者提供了良好的操控感受，但信心的保证首先来源于驾驶舱出色的密闭性，没有多余的外界干扰，驾驶者更加容易集中精力，另外车体多处的加强件使得车身更显厚重，没有传统日系车型给人的轻薄感。
[color="black"]『Acura TL的外观』[/color] 作为一款前驱车，TL也会面对转向不足的尴尬，但是它的极限界定并非是响胎声，即使没有VSA系统的帮助，TL的操控性依旧令人满意。在绕桩时，TL车身的侧倾幅度也许略微明显于德系车型，但保持其稳定性并非难事，而且在高速行进时方向有较强的力度感，且指向性明确。
有了VSA系统的帮助，驾驶TL则更加轻松，其实介于底盘出色的性能，VSA系统可介入的机会不多，只有在较大幅度地转向，或在弯角处车速不稳定的情况下，你才能感受到VSA系统通过制动特定车轮，帮助驾驶者控制车身的稳定性。
[color="black"]『Acura TL的内部空间展示』[/color][color="black"] Acura TL的悬架调校并没有追求让每一点的路面变化都纤毫毕现地反映给驾驶者，在我们看来悬架牺牲操控性，向舒适化程度的妥协，对于厂家来说可能就意味着更加广阔的市场。Acura TL的运动天赋当然超乎了我们对于传统日系车型的印象，但我们依然可以在它身上找到属于日系车的舒适感受，除了之前我所[/color]提到的平顺与安静，悬架对于纵向振动的适当过滤，既不会让驾车者有“软啪啪”的不稳定感，又能够将扰人的颠簸充分过滤。
[color="black"]『Acura TL的后备箱』[/color][color="black"] Acura对于大部分国内消费者还是一个陌生品牌，而旗下产品在进入中国市场的初期还将以崇尚个性化的消费者作为目标客户群，单纯的运动个性以及强调豪华享受都不应是TL的主旨。大[/color]排量的发动机，黑色的内饰，运动化的底盘让我们看到了Acura晶牌年轻化、运动化的一面，而日常驾驶平静的感受，精细的做工以及良好的经济性又显示出隶属于日系车型的传统优势。
『[color="black"]Acura TL的外观』[/color][color="black"] 也许正是综合的优势让TL近年在美国市场大获成功。来到中国之后，作为进口车的Acura TL不知能否占有价格优势，毕竟宝马、VOLOV等高品质轿车已经国产，而且Acura还要与已经打开国内市场的雷克萨斯，以及即[/color]将进入中国的Infiniti延续他们在美国未完成的市场竞争。
[ 本帖最后由 ay89_wangxin 于 2007-9-4 09:42 编辑 ]
[color="black"]『Acura TL的外观』[/color] 作为一款前驱车，TL也会面对转向不足的尴尬，但是它的极限界定并非是响胎声，即使没有VSA系统的帮助，TL的操控性依旧令人满意。在绕桩时，TL车身的侧倾幅度也许略微明显于德系车型，但保持其稳定性并非难事，而且在高速行进时方向有较强的力度感，且指向性明确。
有了VSA系统的帮助，驾驶TL则更加轻松，其实介于底盘出色的性能，VSA系统可介入的机会不多，只有在较大幅度地转向，或在弯角处车速不稳定的情况下，你才能感受到VSA系统通过制动特定车轮，帮助驾驶者控制车身的稳定性。
[color="black"]『Acura TL的内部空间展示』[/color][color="black"] Acura TL的悬架调校并没有追求让每一点的路面变化都纤毫毕现地反映给驾驶者，在我们看来悬架牺牲操控性，向舒适化程度的妥协，对于厂家来说可能就意味着更加广阔的市场。Acura TL的运动天赋当然超乎了我们对于传统日系车型的印象，但我们依然可以在它身上找到属于日系车的舒适感受，除了之前我所[/color]提到的平顺与安静，悬架对于纵向振动的适当过滤，既不会让驾车者有“软啪啪”的不稳定感，又能够将扰人的颠簸充分过滤。
[color="black"]『Acura TL的后备箱』[/color][color="black"] Acura对于大部分国内消费者还是一个陌生品牌，而旗下产品在进入中国市场的初期还将以崇尚个性化的消费者作为目标客户群，单纯的运动个性以及强调豪华享受都不应是TL的主旨。大[/color]排量的发动机，黑色的内饰，运动化的底盘让我们看到了Acura晶牌年轻化、运动化的一面，而日常驾驶平静的感受，精细的做工以及良好的经济性又显示出隶属于日系车型的传统优势。
『[color="black"]Acura TL的外观』[/color][color="black"] 也许正是综合的优势让TL近年在美国市场大获成功。来到中国之后，作为进口车的Acura TL不知能否占有价格优势，毕竟宝马、VOLOV等高品质轿车已经国产，而且Acura还要与已经打开国内市场的雷克萨斯，以及即[/color]将进入中国的Infiniti延续他们在美国未完成的市场竞争。
[ 本帖最后由 ay89_wangxin 于 2007-9-4 09:42 编辑 ]
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-09-04 09:40:00
推荐：被戴绿帽，心情极度差
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