主题:原创:试驾戈蓝(GALANT)花絮&凯美瑞、雅阁、天籁

试驾戈蓝(GALANT)花絮 季节虽是初冬，南方的天气却是秋高气爽。作为东南车主我很荣幸被东南厂邀请到福州试驾即将上市新车戈蓝(GALANT)。 戈蓝作为东南厂第一台中级轿车在千呼万唤中姗姗来迟，上市前的工作可谓精益求精，对车的最后定型只求最好不求最快。 这次试驾人员全为东南车友共14人，厂方派遣若干人员倍同。在此，请允起我代表全体试驾人员向厂方倍驾工作人员表示十二万分歉意及慰问！ 你们冒着生命安危倍同一群驾车疯子，走完非常心惊肉跳的一天。 对你们的职业精神投地敬佩！ 戈蓝发动机为可同时改变气门正时与扬程的4g69，accord(2.4l) mazda6 发动机都用了这项技术，发动机低转时输出高扭力，高转速时高扭力大功率。4g69在2500转即可输出最大扭矩的93％以上，约4000-5000转为峰值扭矩平台区域，功率是随转速直线上升区。该发动机为适合中国油品及经济性，有意把压缩比降为9.5：1，这样约牺牲了近10％动力输出，很是不爽。　戈蓝在外观上非常大气且显些霸气，内部空间宽大，内饰做比蓝瑟高一档次。戈蓝安全性能方面，采用八角型多角断面技术的前方直线型车身大梁结构，使前方冲击承受力大幅提高50％；戈蓝是日糸车唯一连续3年获美国NHTSA五星碰撞的车型。 这次试驾车辆非常特别，戈蓝2辆、凯美瑞、雅阁、天籁各1辆，全部顶配版，也让我们有了一个横向对比参照。 外部尺寸 GALANT(2.4L) CAMRY(2.4L) ACCORD(2.4L) TEANA(2.3L) 长 4860 4825 4854 4890 宽 1845 1820 1821 1765 高 1485 1485 1463 1475 轴距 2750 2775 2738 2675 车内长 1997 1940 1440 1450 车内宽 1475 1440 1440 1450 车重： 1600 1550 1495 1545各车的外形设计，都是大师级作品，那个更好各花入各眼，看官自己看实车评判。内饰方面个人认为凯美瑞更加细致细腻，其它三款各有长短。这次试驾很遗憾的就是条件所限，未能测试到各车的极速。全都在崎岖的青云山的山路走，弯多路窄，比深圳的梧桐山路有过之而无不及。 虽然是这种路况，一群狂人还是以不小于7、80km/h速度飞车，有一疯子更是100km/h以上速度过90度弯。试驾的人狂扭方向盘频繁刹车，却苦了座车的人，座车的人虽然强烈挽住扶手，但还是东倒西歪，肉体上的折磨及精神上胆战心惊的刺激，每当车停下来都有死里逃生之感。还把两个美媚折腾到头晕眼花、肠胃不适。所以我要向倍驾的工作人员道歉。 老实说，我不是一个专业试驾者或发烧友，只能区分差别较大的部分，细节问题基本盲目。比如4辆车的怠速，我认为都很安静平稳.不看转速表还以为未着车。所以有关更精彩的试驾感受要看其他试驾者的描述，我只作一些肤浅的表述。6000转以上噪音戈蓝是表现最好的，只相当于菱帅4000多转的噪音，6000转的凯美瑞噪音，那是表现最差的，相当难听了。 (哈哈，实测戈蓝2档120km/h断油，凯美瑞2档110km/h断油。) 很喜欢戈蓝及凯美瑞手自一体换档模式，在驾驶舒适性及乐趣中可作选择。很不解的是凯美瑞换档加油会有迟滞感，而戈蓝则是随叫随到。另外，凯美瑞手动升档后，即使车速大幅下降后不能自动跳回低档，而戈蓝可自动降档，被免动力不足拖档。4辆车在自动档行驶并无太多差别，而需急加速时，突显手动换档模式的优越性，用手动档超车，那是加速凌厉，令人信心10足；自动档超车真是力不从心，增加了危险性。值得一提的是戈蓝方向盘上的轻触摸换档，非常方便就手，也没想到戈蓝是加速最直接最快的一辆。我学车的教官曾经说过，开车特别重要的是控制方向及刹车，入错档可重新来，死火可重启，方向与刹车造成的失误是无后悔药的。所以上路前必须试试车方向与刹车性能。其实4款车的方向性能我未能分别出多少差异，都是可随心所欲，指那走那；轻重更是对我这样靠体力起家的人来说，半斤与八俩拎于手中是一样的，但感知到方向都比LS轻，所以4款车辆的方向性能都为优秀。4款车的刹车虽然刹车行程深浅不同，但都是放得出站得住，降速明显，没有拖泥带水之感，刹车方向稳定、车身平稳。都采用了比较先进的刹车糸统，最后决定刹车胜负的条件应该是谁用抓地力好的轮胎谁胜。 过弯的稳定性4款车都是比较出色的，这应是B级车底盘的物理构造结定，就如A级车撞不过b级车一样。我开LS过弯急一些就容易甩尾，但开戈蓝速度比开LS更快更急都不甩尾。 戈蓝的隔音做得相当出色，是4款车中最好的，细致到前后门中间的接合处都有隔音(防尘)胶条，底盘过滤路中沙石跳击底盘的噪音相当好。 戈蓝的避震糸统相当不错，我的LS开快点过坎是跳过去的感受，而戈蓝则是爬过去的，一个象敲锣一个象打一鼓，没法比。 途中体息时打开了戈蓝的机头盖，没有听到电子风扇声，以为没转，一看两个电子风扇都在转动，我靠！声音出奇的安静，风扇声音被不高的环境噪音掩盖了。 尽管戈蓝发动机最大扭力、功率不及凯美瑞的高，但戈蓝加速性要比凯美瑞强。这也可能是得益于三菱在运动车方面的功底，加速没迟滞感，凯美瑞在5000转时力量衰减己现，而戈蓝则上到6000转。 凯美瑞、戈蓝都是我喜欢的车，如果两车优势互补，那真是完美…..呵呵，说多了。(全文完)

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转其它车友试驾报告福州青云山狂飞170的戈蓝疯狂对比试驾。先上试车报告，其他的稍后再说。首先要说明的，现在戈蓝还处于试产调试的阶段，我们所测试的戈蓝并不完全代表最终上市车型。某天有幸接到东南的邀请，对即将上市的三菱新车--戈蓝，进行领先于媒体的试驾评测。这等好事当然不能错过。2006年11月9日12时许与我同行的一干人等到达福州机场，东南的司机以在等候多时了，简单认识了一下便直奔东南总部。随后进行了一个简单的产品说明会，东南管理层对我们介绍了戈蓝的设计理念、产品定位、配置内容及剖析了对比其竞争对手的优势。在说明会上我们认识到戈蓝的设计是以极至的舒适、豪华为首，兼备一定的运动性能，追求完美的一款产品。目标客户层为企业管理人员、中高收入人群和商务接待用车。这样的定位与丰田新近上市的凯美瑞完全重叠，一翻恶斗是在所难免的了，同时天籁、雅阁也是其对手车型，为此，东南准备了这四款车给我们对比测评。说明会后由东南公关人员带领参观了东南汽车城内的多个配套厂和东南母厂的生产车间。东南是一家很神奇的厂家，原材料是零库存，材料运输成本几乎是零，因为在东南母厂周边的东南汽车城内已经发展城了一个成熟的产业琏，生产除发动机外的一切汽车部件。除了东南，这些配套厂还为包括广州本田、长安福特、东风日产在内的众多厂家提供配套产品。在这样的环境下东南自然拥有得天独厚的成本优势，不但不用库存，节省了运输成本还具有速度优势。当需要某配件时直接用车拉过来就是几分钟的事情，这相当于其他厂家把材料从仓库拉到生产车间的时间。这些原材料甚至连包装都不需要，以为从配套厂到母厂也就是几公里的路程。在各配套厂内我们可以看到技师带领着工人忙于研究如何可以提升戈蓝的内饰质感、细节调教和控制成本。由此可见戈蓝确实还处于试产阶段，有理由相信正式上市的戈蓝会比我们看到的更完美。参观完配套厂后我们参观了东南生产车间和一般不让参观的涂装线。生产车间内工人并不多，但在多条生产线上机械手在有条不紊的进行着戈蓝和蓝瑟的激光焊接工作，机械化程度非常高。更多的工人是在检查半成本的质量。之后东南副总经理还耐心听取了我们对东南产品线、车型改进、使用中遇到的问题乃至4S店管理的意见与建议。第一天的参观行程至此，第二天是试车活动。碰撞性能是戈蓝最引以为傲的地方,连续三年获得NHTSA最安全车型的称号,最近两年更是将这一数据推向了最高的全五星水平.远高于任何同级甚至更高级别车的水平.别以为凯美瑞排行第二,这只是把数据抽出来比较而已.带透镜的氙气头灯,虽然不是双光的,但水平高度可调也达到了这个效果.全新的4G69发动机,参数虽然不突出,但实际表现却是试驾的4款车中最优秀的,无论低转的安静、平顺性以及响应速度还是高转的声浪、动力持续性等各方面均大幅度领先..凯美瑞是最差的,其实是雅阁,具体原因试车篇会说到.说明文章题目，山路激飞170是由凯美瑞在一条目测约700米的小直路车速由110开始做出来的，戈蓝我没机会开这段路（好象是万年开的）不过却在一条目测只有500M的小直路上加速到160。而140KM/S入直角弯是戈蓝做出来的，实际弯中速度也达到了120，这时石河子和杀手在我车上，可以隐约听到后轮的胎响。但石河子和杀手的声音比胎响更大：“科仔，慢点，我们不赶时间”。第二天，试驾终于开始啦！吃过早餐，接送我们的司机以在守侯多时了。到达东南母厂时5台待试车辆已经整齐排在那里了。从左到右分别是05款雅阁最高配置、两台戈蓝最高配置、天籁2.3最高配置、右边还有一台凯美瑞最高配置。由于大家都太心急了，没办法拍到5台车的全貌。在摸了一下车子和拍了些照片后就按照分组出发上路。最受关注的自然是今天的两大主角--凯美瑞和戈蓝了。值得一说的是凯美瑞有一个让人十分失望的地方，级别的车后备箱居然不是液压杆而是使用了和菱帅一样的老掉牙的设计。而且行李箱的开口很小，大件行李要放进去得好好花点心思才行，中控台处理得一般体现不出档次来，关门声音也很一般，可以说凯美瑞的第一感觉是很不好的，但按钮等部件和仪表台做得很好，拉回了一点分数。不知是东南看出了我心意还是怎样的，非常幸运地我被编排和石河子、万年一组。试驾车辆是凯美瑞，首先是石河子开车，我和万年坐车。接着换我开然后是万年。嘿嘿，完全正合我心意。原因不说。出发！前面由福州车友会的土豆同学带路，该同学车开得很斯文。石河子终于按奈不住了，超了上去，可又不认识路，没跑两步又慢了下来等。哈哈，可怜的老石啊。在老石郁闷地开车的时候我正好可以好好体会一下凯美瑞的成坐感受。马马乎乎还过得去！一段路程下来使我对它的印象产生了一点点改观，空间足够的宽大，座椅的材质也很好。可惜头部空间不足，我1.82M的个子无论前排还是后排都有一点压迫感，而且后座腰部支撑力不足，以它的定位，这个缺点是致命的！音响效果不错，中控台各按键清晰易懂，储物格的设置还是很人性化的，低速行走时噪音控制不错，但高速时噪音有点大，主要是发动机的声音和底盘过滤不干净的声音，再次失望。发动机运转平顺性一般，后来试了四台车最后体会是凯美瑞的发动机声音是四台机器里面最差的。乘坐时感觉低转加速性能平庸，4000转过后才有加速感觉，但此时发动机声音已经变得异常暴躁难听，真的，绝对是这个级别里面发动机声音最大最难听的。不过这个时候加速性能是值得称道的，转速很快攀升。嗯？完了？看了一下仪表盘5500转。不是吧，才5500转动力就衰竭。石河子偏不信，死活不换档，结果指针慢悠悠的指到6000后就说什么也不动了。除了享受着难听的发动机噪音已经没别的事可做了。郁闷。半小时过去了，换我开车。但出发前的激情已被凯美瑞郁闷的发动机燃烧干净了。上车，调整好座位，惊喜！与后座相比前座的包围性和支撑力都好多了，有点感觉了。慢慢熟悉了一下油门，蹋板位置安排得不错很容易适应。油门响应很迟钝，低速延迟起码有1秒。刹车调教过得去，响应时间不长，渐进性也很好，不会一踩就点头。大概是因为ABS介入得有点早的缘故吧，刹车距离比想象中要长，但还是在可接受的范围内，ABS启动时刹车踏板跳得比较乱，有点菱帅的味道。亲切感油然而生。加速，油门一如既往的延迟，使得姗姗来迟1秒多的动力成为了一种惊喜。与其忍受不如接受，就当是TUBRO车享受吧。D档平庸的加速性使我没办法忍受下去，推向S档，凯美瑞的S档为手自一体设置的。即可以让车子自己换档也可以手动换档。（这就出现了后来万年的人品问题）先让电脑自行换档吧。地板油下去，天啊！油门的延迟加上变速箱的迟滞，动力输入足足晚来了超过1.5秒。无法忍受。还是手动换档吧。慢慢地发现通过手动换档，把凯美瑞的发动机转速控制在4000-5000转这个狭小的区间内动力输出还是可以接受的。在这个范围内不换档的话动力延迟不会超过0.5秒，换档的话也不超过1秒。呵呵，相对1.5秒来说，知足了。我第一次驾驶凯美瑞到这里，然后换上了万年。之后的是我一人驾驶凯美瑞上山，老石开着雅阁在后面。概括的说，凯美瑞的发动机实在让我不敢恭维，低转乏力，高转上不去，动力输出仅1000转的平台区是我开过的车里面最小的，整体运转平顺性根本谈不上档次，最要命的是噪音是异常的难听。5档的手自一体变速器也是让人彻底的失望，换档的平顺性很好，但比上代佳美更严重的延迟足已抵消它一切的优势。败笔！凯美瑞动力系统和传动系统简直让人发指。那么凯美瑞就这么一文不值吗？非也！继续往下看。精致的内饰工艺、稳健的下盘还是为凯美瑞挽回了面子，而出色的电子稳定系统乃是凯美瑞最值得称道的地方。尽管发动机难听的噪音迟滞的油门和变速箱响应消磨了我很大部分的激情，但不可否认驾驶凯美瑞还是很有乐趣的。方向盘大小适中，质感也很好，方向很轻，轻得一个手指就能打方向。即便是这次山路激走我也是单手完成的。但轻方向也带来了一个缺点，没路感。不过这个级别的车也不需要讲求什么路感的，只要方向指向准确就行了。这点凯美瑞称得上无可挑剔。尽管后来车速加到了170，方向还是那个力度，丝毫没有发飘的感觉。在高速过弯、甚至将近甩尾的时候方向的指向依然准确，而扎实的下盘在任何时候都为驾驶者提供了足够的信心。悬挂系统硬度适中，过弯道时提供了足够的支撑力以至于车身没有产生太大的倾侧。驾驶乐趣渐渐回归了。驾驶着他你完全不觉得你正驾御着这样一个庞然大物。一切是那么随心所欲。车速越来越高了。在一条目测约700米的小直路车速由110加到了170，再熟悉了机器的特性后加速性能还不是太差。经过几个弯道的适应后，在一个连续弯道中我开着凯美瑞以90公里的时速轻松通过了，然而这个显然不是底盘的极限。悬挂依然是那么有支撑力，底盘依然那么稳健。再加速！尽管动力还是姗姗来迟可还是生硬的被我加到了140KM/S！很快地眼前展现出一个约4个车身宽，路面状况不错的直角左大弯位，最重要的是弯道内没有遮挡，完全可以看见对面。好家伙，就是这里！调整方向靠右，紧紧贴着路基，70 60 50 。。。心里默默数着入弯的距离。轻点了一下刹车稳定车身，地头扫了一下130KM/S！能过吗？我自己内心产生疑问。相信它！飙山路最怕没信心。30 20 10 到了！盯着弯角的最左侧路基，立马打方向，我知道那种死咬自己这边路线的驾驶方法与撞山自杀并没分别，要以这样速度通过这样的弯道，充分利用道路的每一寸宽度裁弯取直是唯一的办法。尽管凯美瑞的指向十分准确，底盘那么的扎实，但高速过弯时前驱车转向不足的特点还是表露了出来，推头了！高速运转中的庞大车身显然无法按我的意愿切入弯道，眼看要朝山的方向飞过去。只好再追一手左酞、地板油，利用前驱的动力把车身带入正途。又是可恶的动力延迟错失了修正时机，长时间的大方向再加上突如其来的动力使凯美瑞甩尾了，在这一瞬间发动机的噪音显然掩盖不了后轮侧滑时发出的呻吟声。很难想象庞大的凯美瑞发生侧滑时后座乘客会有多么的可怜，幸好此时车内只有我一人。

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转：山路狂飚--中级车大比对，福建青云山飞车大比拼2006年11月9日中午，在传说中隐匿着非常PL空姐的厦门航空的航班降落到了福州机场，空姐其实一般漂亮吧，东星航空的飞机烂点，空姐一等一啊熟悉的商务得力卡，到达福州青口，东南汽车总厂照例是例会，向我们介绍新款戈蓝车的一系列资料：目前全亚洲地区，不包括日本本土最先进4G69引擎，三菱技术的完美底盘设计，以及在米国获得最高安全级别认证的高刚性车身，以及优秀的车身隐秘性和静肃车仓，不过说归说，一切尽到试驾去体会吧！9日下午，由于先行我们已经参观过东南汽车的相关配套工厂以及总装车间，第一次赶来的几位去参观的时间里，我们在厂区里15KM限速的情况下，试驾了配备4G18的猪鼻小车“菱利”以及MVP“菱绅”，不过厂区里严格的限速根本不爽，又去试车道肆虐了几把，时间不早，晚餐后赶回酒店，蒙头就睡，明天，戈蓝就正式揭开神秘的面纱了，究竟戈蓝有多少深浅，很期待。。。一早从市区赶回青口，很是意外，除了戈蓝，凯美瑞，天籁，雅阁一字排开，原来，这次居然是对比性的试驾，这些20W级别的车，我开的最多的就是君大坨了，别告诉我你不知道什么是君大坨，就是上海通用的君X，2。5V6机器的尤其多，说实话，我很感冒这车，虽然中级车就该是很肉的开法，不过，我不喜欢！ 第一编：外观，内装1：天籁一上来我分在天籁上，打开车进去，说实话，我对这车实在不敢恭维，外观确实不错，不过糟糕的内装着实有些郁闷，内装过于呆板，没有丝毫的活力，一些细节部分是不可细看或者细摸的，所用材料轻，薄，滥，虽然控制成本可以理解，但是20W的车，天窗的内饰板居然可以随便捏到变形，手套箱居然是直接的硬塑料，还有我实在找不到任何感觉的方向盘和座位，实在过分了点，老气的桃木装饰和恶心的内装线条，我还没有50岁，我不喜欢这呆板的一切！评价：2。8分（5星标准）2：雅阁雅阁，中国销量以及保有量都非常可观的一台车雅阁肯定是偏重运动的，HONDA向来是个不安分的引擎厂商05款雅阁，黑色内装硬朗，直接，犹如雅阁后面试驾中在山路的表现一样个人比较喜欢雅阁这台车，毕竟，若干年前，你可以不知道丰田是什么，可以不明白法拉力是什么，甚至可以不了解兰博基尼是个什么玩意但是，一批雅阁告诉了中国人，汽车原来是可以这样强悍和舒适的评价：3分3：凯美瑞TOYOTA，不愧全球第一汽车品牌凯美瑞，我想不出什么词来赞美或者贬低这款车，外观上，安静的凯美瑞有强烈的视觉冲击感，打开车门，这是一台日本车，一台有着科技与尊贵并重的日本车，TOYOTA的工业设计确实很强，一切接近完美，一切按键无论布置还是手感或者叫做工，无不精致细密，如果说非要挑一点刺出来，日系车普遍存在的在中国偷工减料现象即使在凯美瑞身上，我依然可以找到，不过这个世界没有完美不是吗？评价：5分4：戈蓝出于对三菱或者对东南的好感吧，戈蓝的初初亮相之际，我便喜欢上这台有着深刻性格的三菱车富于运动性或者叫攻击性的前脸设计，给人很大的视觉冲击感，只要你有运动细胞，你就会被戈蓝那充满力量的线条所吸引高腰线车身设计，来自奔驰的前设计师带来了熟悉的S系列的车身线条尾部，不得不说，全车我最不喜欢的地方，有些单薄，不过，夜晚的戈蓝尾部非常迷人，如同一个婉约的女性（请注意，是女性，不是少女），散发着魅力，成熟，收敛的气质大度而内敛，婉约不失俊逸，这就是戈蓝传达出的一种性格气息内装上，戈蓝在设计上和凯美瑞还是有一定差距的，在做工上，细节部分还是有很多要改进的地方，比如两个控制拨杆，雾灯开关，手刹把，还有很多电子部分总的来说，戈蓝目前尚未完全定型，只希望东南可以尽可能的去完美戈蓝吧！评价：4。7分 第二编：试驾部分我不是专业汽车从业人员，文中错误，请大家原谅以及勘误1：中庸之道--日产天籁2．3的天籁不是VQ引擎，自动档，没有手动模式，动力状况并不容乐观悬挂在非铺装路面表现软了一点，砂石传递到车内的异响也比较厉害，第一段试完我就再没碰过这台车，我很是不满天籁的表现在路上我几次超车，天籁给我的不是信心，是担心，糟糕的油门延迟，5000转带来的只有噪音，KD反应出奇的慢，超越一台小货车我都需要提前很远地板油，加速丝毫无快感可言天籁过于平庸了，平庸到我现在叫作业都懒的去查阅它的资料至于石头说的表现不错，呵呵，他们甩掉的凯美瑞是我开的，后程山路的发力，天籁根本不是凯美瑞的对手，也不会是雅阁和戈蓝的对手天籁没有丝毫的运动血统，以致我再也不想去碰这台车评价：3分2：热血硬派--广本雅阁雅阁来跑这场比赛，本身就是吃亏的，为什么吃亏呢？因为雅阁是四条几乎磨平花纹的轮胎，虽然原装装备的就是米胎，但是磨成这样加上气压也高了一点，雅阁可以说是瘸腿参赛的选手了我全程只用了D档，方向盘手感感觉硬，回力也硬，不过车就更硬，虽然铁皮单薄了点，噪音也是4车里最大的一台，不过山路里，轮胎吱吱尖叫的同时，你丝毫不感觉到车会给你一丝不安，完全在你预想的路线路飘逸的走行着，似乎对驾驶人传达着：来吧，这点完全不是我的实力！油门反应有点慢，似乎要延迟半秒，不过一有时间低头一看表头，原来在弯顶里速度也保持着70-80+的速度，轮胎会发出抗议，车身却如燕子剪水一般的轻快4条烂胎随时阻止了我折磨一下它的极限的欲望，因为我怕车身还在控制里，轮胎却会过早的葬送我完美的过弯有个小插曲：东南的一位朋友驾驶天籁在前面，企图阻止我驾驶雅阁的放肆，被他连续挡了两个弯，其中第2个弯我可以超掉，不过因为是盲弯，又没有盲区镜，害怕有对头车，结果刹车了，第3个弯角我就没给机会给天籁，进弯之前我冲进弯角半个车位，天籁已经无法在压制我的路线，一脚地板油，天籁只能停车放我过去了，呵呵4条烂胎的表现，如果换做我的LS，我估计我就不能安心在这打字咯雅阁，正如我前面所说，硬朗，直接，没有太多的花边，只有彻底的贯彻驾驶人的意图，甚至有时间，雅阁悬挂系统会挑战你敢不敢再次深踏下油门评价：4。5分 3：灵动高手--丰田凯美瑞首先，先允许我说一声：TMD太过瘾了我上凯美瑞的时候，正好是上山段，我关掉了电子稳定系统，来一试凯美瑞的深浅，连续弯道，U型弯，速度稳定在60-120的区间，大部分时间弯中我都在80左右的速度过去，虽然后坐的人有强烈的抗议一个深弯在我面前，2档，一脚地板油冲进弯前，制动，速度下降，路线对好，油门大开，这个弯角的视线比较好，我也就更加大胆的踩尽了油门冲到弯顶甩。。。尾。。。了庞大的车身，过长的轴距，一切都在意料之外，虽然是上山路，可是再滑下去，凯美瑞的尾巴就掉沟里去了。。。没想法，救车，反打方向，油门稍抬，尾巴终于回到路线上，可转瞬车头栽了出去，再次反打方向，加油保证前轮的牵引力，经历两次救车和尾部强烈的甩动配合美女与野兽的惊呼声中，车稳住了，立即推进D档，安慰一下满车乘客受伤的肉体和心灵，不过前方又出现了弯道，我又一次挂了手动模式。。。不过，我开了电子稳定，哈哈！！！经过今天早上的查证，凯美瑞非独立悬挂，有这种表现，不错了凯美瑞的底盘很是扎实，攻弯的同时一样会给驾驶人很强的自信，如果没自信，也不会出现甩尾的攻弯咯电子稳定系统很厉害，后一次我独自一人驾着凯美瑞下去一趟又上来一趟，稳在2档爬坡，一路超车4台，其中一台普桑似乎很看不惯我引擎的巨大声浪，一直压着我的车头，不过一个弯前，凭借着踩进红线的决心和玩命一样的技术，把那普桑吓到停车，因为我强行挤进了车道中间，并且很快超越了半个车身上去，之后在TOYOTA一直牛逼的NA引擎的强大功率输出下，强行并线成功，然后用80+的速度冲进了弯角，普桑做这种动作只会车毁人亡的！！！后程路上电子稳定系统一直在提醒我我超越了车承受的限度，全新的横滨E70轮胎下来满身焦味和一圈焦皮。。。不过这具引擎，着实在4000转后，动静比较难听，到了6000更是基本喝油，变速箱延迟很明显，油门响应时间也延迟半秒不过没有了电子稳定系统，车身太庞大了。。。太重了。。。太容易失控了。。。评价：4。8分 4：缺憾美感--三菱戈蓝相对其他3台车，三菱独步的MIVEC技术使得这具引擎无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动戈蓝重达1。6吨的车身没有显出一丝的弱态而且沿袭着三菱引擎一贯所具备的浑厚的发动机声浪，催得你去踩下狠脚刹车力，非常均衡，100的速度，急制动，ABS依然是疯狂的打脚，可是丝毫不见路线有一点偏差一早没轮上我试驾戈蓝，换手的时候，也轮不上我试，我看大家都在休息，偷偷摸上了一台戈蓝，挂上手动模式，呼啸着冲了出去2000，3000，4000，5000，6000，引擎没有感觉衰竭，没有动力的下降，更在5000转左右有一个很明显的加速平台，转眼之间，2档已经破百调头回来，路边有砂石，我故意在上面狠踩一脚刹车，有些侧滑，意料之中，单边的ABS制动吗，救车回来，最快速度打死方向，车迅速调头，本准备拉起手刹甩尾过去，可是考虑路面比较窄，万一拉不住，这么大一家伙可不是我的LS，撞了这新车不是罪过太大，点刹车，完成了一半，倒车回去，再开进车位里试驾中，RBABY和我说戈蓝倾有点厉害，于是我连续做了几次抽头，感觉比LS稳健的可不是一点两点，完全没有LS那种歪的感觉，只是轻微的一点点晃动，然后我就呼着油门超车了，在没敢做完的甩尾动作里，也感觉车身控制的不错，麦花臣独立悬挂还是比较稳健的但是在深弯里，戈蓝的弹簧有些长了，压力在弯顶最大的时候弹簧会被压的很死，然后一旦压力减轻，弹簧的瞬间恢复会使前轮产生“蛙跳”的搞笑动作，说实话，有些不安后程我很安静的驾驶了一段戈蓝，中速匀速驾驶中，作为中级车，戈蓝的答卷是优秀，大家之态尽显无遗，可以提前告诉大家，戈蓝的灯光真要用“超棒”来形容的，车内也可以聊天打P，外面的噪音，和我们说再见在非铺装路面上，被轮胎卷起的石头打在底盘上，也不会产生很嘈杂的噪音，声音厚实，对于路面的细微颠簸，悬挂会告诉你，路面有点差，但是丝毫不会用车身的来回摇晃作为答卷，安静行驶里，戈蓝是厚实与凝重的，作为公务用车，是完全胜任的可惜，轮胎依然噪音依旧，对于正新码吉斯轮胎，我们是失望的，引擎噪音控制对于前3台车，完胜，车内空间，戈蓝也基本平手评价：4。8分-------------------------------------------------------------多说几句吧，虽然激烈的试驾无论是我们开还是我们写出来大家看着，都觉得很刺激，可是作为中级车，大家对比的更多的应该是人性配置，噪音隔离，行驶平顺度等公务要求雅阁显然是不合格的，它的心脏过于活跃了一点，它的噪音也大了一点天籁是中庸的，它没有一点能超越其余的3台车，可是公务车有时候不需要性格凯美瑞是细致与灵动的，从它的身上我体会到的是TOYOTA的老道与干练，甚至有点嫉妒戈蓝有性格，有缺陷，可是中级车往往不需要性格，中级车却也不接受缺陷，完善戈蓝，完善这台看起来目前最有性格的三菱旗舰车吧！！！期待戈蓝，期待完美！！！试驾完戈蓝之后，我就给这篇试驾报道冠上了名字：缺憾美感—三菱戈蓝

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职业路过

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长篇连载

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