主题:第二辆车的选择 众多SUV竟无一款适合我？

2002年我开上了第一台自己的车，它是一台奇瑞风云。开着它走南闯北，去的地方多了，才发现轿车不那么适合我。我这个人喜欢摄影，经常开车到郊外或者比较荒僻的地方去拍片。轿车的通过性很受道路条件的限制，所以每次出门我都小心翼翼。眼瞅这辆车也开了快5年了，也该换换车了。因此我首先想到的，就是买一款SUV。 买车首先要明确目的和用途 既然考虑换车，就要先把自己的条件先明确一下，我觉得这对选车是非常有必要的。 1.可以承受的车价 这是首当其冲的问题。我认为换车首先不能影响我正常的生活水平，因为车对于我来说首先是代步功能，其次才是提高我的生活质量。如果因为车子而导致生活水平下降，实在很不值得。所以我将目标锁定在了20万元以内的SUV。当然了，20万元仅仅是一个参考指标，如果车的价格在19万左右，接近20万元，那么实际这个车拿到手里的价格将大大超过20万元，因为购车的税费和保险都是比较大的支出。 2.经济性和动力性 这二者应该说是一对难以兼顾的矛盾。动力越大，经济性就必然有所牺牲。那么在选择的时候，就应该考虑自己的实际需要，给自己划定一个发动机排量的上限。我给自己划定的排量是2.4升，因为这个排量没有受到汽车消费税的影响，这也是我所可以接受的最大排量。 3.使用成本和可维护性 记的有人曾经告诉过我，买车就要买销量最大的车。这话如果仔细琢磨，是非常有道理的。一款车如果销量非常巨大，那么这个车的零件价格也会相对比较便宜，各种零件也容易获得，这样维护起来也相对容易。这是一个很大的优势。反过来一个销量比较小的产品，零件价格会比较高，维修也只能到寥寥几个维修站进行，那么这种维护成本就相对会更高一些。 4.外观和配置 至于外观和配置方面，相信10个人都会有10个不同的答案。每个人的审美趋向不同，对车的要求也不同。我倾向于流线造型的城市SUV，而且舒适安全配置要基本齐全，但不实用的配置可以不在乎。 根据上面四条原则，我为自己选择了下面4款SUV作为备选车型： 一．长丰猎豹飞腾：五大问题导致其被淘汰 飞腾前身是三菱帕杰罗家族最小的成员“IO”。在长丰国产后，其价格高达18万元。在2005年，飞腾价格的调整打破了此车销售的沉寂局面，价格也达到了12万元到15万元的区间，应该说这个价格已经符合我的要求了。 飞腾装备了2.0升三菱4G94发动机，性能表现不温不火。对于1.4吨的车重来说，这款发动机也算够用。此车最大的亮点在于其装备的三菱超选四驱系统，这个系统配备了中央差速器，在后轮还安装LSD限滑差速器。这项装备在国内20万元以内的SUV中是独树一帜的。这套四驱系统的使用，使猎豹飞腾拥有了超过同级SUV车的越野通过能力。这也是我最看中飞腾的原因之一，毕竟我要开着他跋山涉水。另外它的经济性比较不错，公路性能也可以满足日常城市驾驶的需要。 至于为什么最后还是没有选择它，主要是因为下面的几个缺点： 1.空间不足。飞腾车长差不多只有4米，如此短的车身造成后排空间比较局促，同时也导致了行李箱空间不大。如果是长途旅行坐4人的话，行李就不得不精简一下了。 2.越野性能缩水。飞腾的原型车三菱IO的离地间隙为215毫米，而飞腾的离地间隙则变为170毫米。这个差距来源于轮胎。长丰在对飞腾进行改进的时候选择了偏向公路性能的轮胎，因此使得车身离地间隙减小，这使整车的接近角、离去角、纵向通过角都有一定损失。 3.质量差强人意。自从国产以后，飞腾便存在一些装配方面的质量问题，特别是一些车底部防锈做得不够理想，这对于长期使用状况比较恶劣的用户来说多少是个遗憾。 4.排放问题。2006年1月，北京开始实施国III排放标准，飞腾因为无法达到国III排放而不得不退出了北京市场。至今仍无法顺利返回北京市场。目前全国很多地区也都将实施国III排放标准，飞腾看来也不得不逐步退出这些市场了。 5.小众车型。从03年面世至今，飞腾起初高昂的价格使其几乎无人问津。到了05年价格调整了，却又因为排放问题失去了大批意向购买者。种种因素叠加，使得国内飞腾保有量远远低于其他SUV。这就带来了一个使用成本问题，在今后维修等方面可能会比其他车型付出更多

这个家伙很懒，什么也没留下......

三．北京现代途胜：价格让我难以接受 当时因为飞腾的价格过高，因此途胜进入了我的视野。原因很简单，就是因为我觉得途胜国产后的价格可能会比飞腾便宜一些，因为当年北京现代推出依兰特的时候，就是以平易近人的价格取胜的。另外，在途胜正式上市前，北京现代还曾经用进口的2.7升排量途胜参与过一个央视举办的自驾活动，跋山涉水走了大半个中国，其可靠性和越野能力还是比较让人满意的。不过随后公布的价格却让人大跌眼睛，2.7排量的厂家指导价达到了23万元，这个价格基本上可以买一台3.0升排量的标准越野车了。而即使是2.0排量，价格也达到了19万元。这个价格使我不得不重新审视一下途胜的优点和缺点。 途胜的优点： 1.驾乘空间宽敞。我的身高是1.83米，坐在驾驶位置上，感觉空间仍然很好，没有压抑感，座椅也很舒适。如果坐到后排，发现腿部空间仍有余地，应该说途胜的驾乘空间是相当不错了。当然了，驾驶员和乘客乘坐的空间宽裕了，行李箱空间就不那么完美了，不过也基本够用。 2.相对表现不错的四驱系统。途胜和飞腾的四驱系统有很大的不同。飞腾使用分时四驱系统，通过手动控制在两驱和四驱间进行切换，而且飞腾还有四驱低速档，这可以使车的扭力加倍输出，获得良好越野通过。而途胜的四驱系统则是一套被动四驱系统，就是说车上的传感器在发现前后轮转速不同的时候，才会自动向后轮输送动力。平时途胜和普通的前轮驱动车没有什么区别。当然，途胜与同档次城市SUV相比，无论是四驱系统的响应速度还是灵敏度都是占优势的。途胜还有个四驱锁定按钮，如果驾驶者认为车应该使用四驱系统行驶，那么按下这个按钮，车就会保持四驱状态，直到速度超过40公里的时候，自动切换回两驱。应该说途胜的四驱系统既考虑到了安全驾驶的需要，也考虑到了一些越野方面的需要，不过途胜的四驱系统和飞腾比较起来也真的是只能算是“业余”水平。 3.维修和售后便利。北京现代的4S店服务水平都普遍比较好，另外由于是北京本土企业，因此售后服务应该有一定优势。途胜上市以来凭借良好的口碑和不错的外形赢得了不少用户的青睐，在市场上的保有量也比较高。 不过与此同时，途胜仍然有难以回避的缺点： 1.价格昂贵。途胜2.7的厂家指导价在23万元，2.0四驱手动型号的指导价在19万元。如此高的车价，如果再算上购置费用、保险等费用车价格会大大超过20万元。超过预算让我有些难以取舍。我想不到万不得已，我应该不会买途胜了。 2.油耗稍高。据车主反应，途胜2.7的油耗比较高。在油价猛涨的今天，买2.7排量不是个明智的选择。而途胜2.0四驱手动车型的城市油耗水平应该在11-12个左右，如果每天上下班代步，这个油耗还是稍高了一些。 3.关键配置缩水。在国外市场，途胜还装备了ESP系统，这对于车辆的安全驾驶是非常有帮助的。特别对于SUV这类离地间隙比较大，重心很高的车，ESP显得更为重要。不知道为什么途胜进入中国以后ESP系统被省略掉了，如此重要的设备被省略，整车价格却高于国外，有些让人不能理解。

这个家伙很懒，什么也没留下......

长城哈弗柴油车应该能满足要求了。

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难，，，

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