主题:迷恋过弯的感觉 试驾陆风风华

试驾车型：陆风风华
车辆提供：云南建中冈
试驾地点：滇池路
试驾里程：20公里
　　擅长于制造SUV的陆风如今也开始涉足经济型家庭轿车领域，它的第一台经济型家用轿车陆风?风华已经诞生。上周，本报试车团来到位于滇池路十里长街的云南建中冈首次试驾了刚刚下线陆风?风华。
　　在家庭轿车中，外观、内饰、配置等都是厂家宣传的重点，然而，陆风汽车却把这款陆风?风华的卖点定位在了“操控性能”上，细数当今国内五万元左右的家庭轿车市场，有谁敢拿“操控性”出来硬拼的？在陆风?风华的实际试驾中，二档起步、过弯准确侧倾小、底盘扎实等操控特点都表现得非常出色，可以看出陆风厂家在对风华的操控性上很是下了一番工夫，而在外观上，陆风?风华走的是小巧时尚的风格，内饰、空间等表现都可圈可点。
　　A
　　动力十足
　　充沛顺畅
　　陆风风华搭配的发动机是陆风汽车与德国FEV公司合作开发的1.5L直列四缸全铝发动机，并采用了德国BOSCH（博世）电喷系统。这款发动机的最大的特点为拥有超宽峰值扭距带，从3500 rpm一直持续到4500rpm，最大扭矩为137 N.m， 最大功率为70kw，出现在5500rpm时；配以电子油门和高强度引擎托架单元，动力输出响应及时、流畅有力。
　　这款发动机相对陆风风华1040千克的车身而言，动力支持足够。超宽峰值扭距带的持续动力输出和灵敏的电子油门，让陆风风华在加速或超车时的动力支持“随叫随到”，避免出现心有余而力不足的现象；还可以保证车辆在二档时从10km/h加速到95km/h，对于城市行车而言，省去了频繁换档的麻烦。
　　B
　　悬挂扎实
　　灵活敏捷
　　在悬挂方面，陆风风华的前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬架和纵臂扭梁式半独立悬架，并由德国FEV公司进行精确调校，整体风格趋向于欧系特色，扎实而有韧性。
　　为追求极致的操控性，陆风风华的避震器采用了液、气压共享的设计，可以充分吸收不同频率震动；后轴的强度和刚度则是经过CAE分析计算，采用加粗加固设计，刚性比较高，已达到了中高级轿车的标准要求；加之路感清晰的方向盘和由国际供应商开发的液压助力转向系统，让操作力度变得灵活敏捷。
　　悬挂方面的出色性能，使陆风风华在高速行驶保持良好的稳定性；而在弯道上行驶时，为车辆提供了有力的支撑力和良好的抓地性，避免了车身的明显侧倾和甩尾等问题的出现。
　　C
　　制动安全
　　准确灵敏
　　陆风?风华在制动方面，采用了韩国MANDO公司新一代ABS+EBD系统，弥补以往经济型轿车在低速（低于15Km/h）状态下不能检测的弊端，前通风盘式刹车和大尺寸后鼓式刹车，在行使过程中可以达到安全制动。
　　同时被动安全方面，配有美国Autoliv的双安全气囊、笼架式加强件布置结构、四门防撞横梁以及关键部位的1.2mm厚钢板保护。此外，陆风风华整车设计由全球知名汽车整车设计公司德国EDAG公司完成，富有速度感的高腰线设计，精悍的锥形车头设计，简洁流畅的车尾设计，彰显运动轿车风范，与整车灵动操控特性极为贴合。
　　外观：★★★☆☆
　　内饰：★★★☆☆
　　动力：★★★★★
　　平稳性：★★★★☆
　　安全性：★★★★☆
　　性价比：★★★★☆
　　试驾过程中，无论是起步还是加速都能感觉到发动机颇有力道的动力。挡位、离合的动作与发动机的响应之间的配合都相当到位，突然转向时其循迹性也挺好，方向指向准确，四轮碟刹的制动效果也算出色。坐进车内，风华的内饰整体感觉依旧是简练。操作起来很顺手。车内空间对于这不大的车身来说已是相当富裕，坐了5个成年人也不算拥挤。
　　外观★★★
　　内饰★★
　　配置★★★
　　动力★★★★
　　操控及舒适性★★★
　　风华的外观，比较符合中国人的传统审美观，但如果在细节上再仔细斟酌加以改进的话会更好的显示出档次感。　　
　　单碟CD、手动空调、电动车窗、电动后视镜、双安全气囊、倒车雷达等一应俱全，但电动后视镜操控钮安装位置显得非常不合理，操控钮就没必要再安装在机械手动操控钮的位置，使用起来有点不方便。

这个家伙很懒，什么也没留下......