主题:东风“汗马”转自tom.com
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东风“汗马”搭载6.5升200马力V8柴油发动机，在1700rpm时即可输出583Nm扭矩，最高车速可达150km/h，最大爬坡度100%。东风“汗马”采用独立悬挂，全时四驱，最小离地间隙410毫米，加装辅助装置后涉水深度可达1200毫米。
非金属主、副油箱，中央充气系统使轮胎压力即时可调，失压续驶轮胎和电动绞盘使东风“汗马”拥有强大的适应性和自救能力。
东风汗马——纯硬派风格
两次沙漠战争，将美国的汉马车展示的淋漓尽致，驰骋在沙漠，隐蔽在密林，改装成各类战斗车辆的汗马的确与众不同，今天有机会亲身接触并试驾了此款真正硬派之车。
看到这车的第一眼就感觉，设计师可能除了直尺没有别的工具，车身外形全部是直线完成，就连前风挡也是与地面垂直的，这看着非常古老的设计，加上车身到处都是金属铆钉，那硬派风格绝对世界第一，不了解此车的干脆直接说：这是装甲车吧？
外形的设计已经非常非常军车化，内部设计更加军车化，由于车辆用于战争，发动机向后安放理由有两个，第一是车前设计了很大的撞击缓冲空间，将发动机的水箱和空调机散热器都设计在发动机前斜上方并倾斜放置，这样可以有效的防止来自前方的撞击撞坏三个散热箱。第二是发动机向后放置可以有效的改善车辆前后重量比，提高车辆行驶稳定性能。也正由于上述设计，使发动机及变速箱过多的占用了驾驶舱空间，使前排左右座位之间出现一个巨大的突起，使车内仪表和控制装置只能分区安装摆放，这一设计更显得汗马是纯军车化设计。
由于汗马车的通过能力是设计师的主题，所以车身被抬的很高，采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念，在汗马的驱动方面，独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮驱动，在前后车桥中都设计有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上，汗马采用非同轴驱动方式，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，轮边减速器，造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马四轮全部采用双A臂悬挂，因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部，占用的车内空间使车内低矮。
轮胎采用自动连续充气方式，保证轮胎气压保持在100-300KPA。
汗马车为了提高过水能力，将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入，此设计还有一大好处，就是车底整体平整，不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。
AMG V8的柴油机可输出200匹马力，推动3吨的汗马丝毫不费力，因为有583N的扭力保证了其加速的顺畅程度，别看是军用车辆，依然有自动挡配置，给非军事驾驶带来方便。汗马车的性能看了就知道这车不是跑高速公路的车辆，最大行驶侧坡能力达到40%，接近角达到72度，离去角达到45度。最大爬坡能力100度(坡度)
汗马车的性能如此了得，安全性一定要保证，采用ABS刹车安全系统，保证巨大车身的制动稳定性和巡迹性，汗马因为车轮采用轮边传统设计，所以将四个巨大的刹车盘设计在前后桥差速器两边，这一设计使刹车减速终了时车身前后有点晃动，这是传动轴扭动的表现，只要习惯就很自然。汗马极限速度不高，只能达到150公里/小时左右，但是因为用于军事行动所以难免负载和牵引，所以汗马在助力转向方面为了安全采用了变速助力转向，低速转向灵活，高速转向稳定。
驾驶汗马的感受很深刻也很强烈，深刻的是来自这怪异的外形和怪异的设计，强烈的感觉是总想找个坡或坑走走，总之就是不想走平路。因为汗马车是特种车辆，所以我们试驾时不提噪音和油门的灵敏度，因为这类车追求的不是舒适，无敌于天下的通过能力和牵引力。汗马车驾驶时路感不强，可能是转向助力过强造成的，实际开着的感觉的确算是轻盈自如，只要习惯了这车会爱死她。
过小的视野更适合在野外撒野，城市驾驶千万小心，因为太宽的车身(2134MM)很容易将友临车辆挤出路面。
野蛮的外形，野蛮的力量，野蛮的奔跑方式，驾驶汗马不野蛮都不成！
非金属主、副油箱，中央充气系统使轮胎压力即时可调，失压续驶轮胎和电动绞盘使东风“汗马”拥有强大的适应性和自救能力。
东风汗马——纯硬派风格
两次沙漠战争，将美国的汉马车展示的淋漓尽致，驰骋在沙漠，隐蔽在密林，改装成各类战斗车辆的汗马的确与众不同，今天有机会亲身接触并试驾了此款真正硬派之车。
看到这车的第一眼就感觉，设计师可能除了直尺没有别的工具，车身外形全部是直线完成，就连前风挡也是与地面垂直的，这看着非常古老的设计，加上车身到处都是金属铆钉，那硬派风格绝对世界第一，不了解此车的干脆直接说：这是装甲车吧？
外形的设计已经非常非常军车化，内部设计更加军车化，由于车辆用于战争，发动机向后安放理由有两个，第一是车前设计了很大的撞击缓冲空间，将发动机的水箱和空调机散热器都设计在发动机前斜上方并倾斜放置，这样可以有效的防止来自前方的撞击撞坏三个散热箱。第二是发动机向后放置可以有效的改善车辆前后重量比，提高车辆行驶稳定性能。也正由于上述设计，使发动机及变速箱过多的占用了驾驶舱空间，使前排左右座位之间出现一个巨大的突起，使车内仪表和控制装置只能分区安装摆放，这一设计更显得汗马是纯军车化设计。
由于汗马车的通过能力是设计师的主题，所以车身被抬的很高，采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念，在汗马的驱动方面，独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮驱动，在前后车桥中都设计有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上，汗马采用非同轴驱动方式，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，轮边减速器，造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马四轮全部采用双A臂悬挂，因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部，占用的车内空间使车内低矮。
轮胎采用自动连续充气方式，保证轮胎气压保持在100-300KPA。
汗马车为了提高过水能力，将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入，此设计还有一大好处，就是车底整体平整，不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。
AMG V8的柴油机可输出200匹马力，推动3吨的汗马丝毫不费力，因为有583N的扭力保证了其加速的顺畅程度，别看是军用车辆，依然有自动挡配置，给非军事驾驶带来方便。汗马车的性能看了就知道这车不是跑高速公路的车辆，最大行驶侧坡能力达到40%，接近角达到72度，离去角达到45度。最大爬坡能力100度(坡度)
汗马车的性能如此了得，安全性一定要保证，采用ABS刹车安全系统，保证巨大车身的制动稳定性和巡迹性，汗马因为车轮采用轮边传统设计，所以将四个巨大的刹车盘设计在前后桥差速器两边，这一设计使刹车减速终了时车身前后有点晃动，这是传动轴扭动的表现，只要习惯就很自然。汗马极限速度不高，只能达到150公里/小时左右，但是因为用于军事行动所以难免负载和牵引，所以汗马在助力转向方面为了安全采用了变速助力转向，低速转向灵活，高速转向稳定。
驾驶汗马的感受很深刻也很强烈，深刻的是来自这怪异的外形和怪异的设计，强烈的感觉是总想找个坡或坑走走，总之就是不想走平路。因为汗马车是特种车辆，所以我们试驾时不提噪音和油门的灵敏度，因为这类车追求的不是舒适，无敌于天下的通过能力和牵引力。汗马车驾驶时路感不强，可能是转向助力过强造成的，实际开着的感觉的确算是轻盈自如，只要习惯了这车会爱死她。
过小的视野更适合在野外撒野，城市驾驶千万小心，因为太宽的车身(2134MM)很容易将友临车辆挤出路面。
野蛮的外形，野蛮的力量，野蛮的奔跑方式，驾驶汗马不野蛮都不成！
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男子汉之死并未安息，曲折的尽头其自降临。
亦非人，亦非魔，一切皆随我意。
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发表于:2006-07-16 19:57:53
推荐：来就送好礼，装修选材一天全搞定
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发表于:2006-07-16 20:00:03
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悍马H1国产成定局 9月即将上市销售
虽然越野之王悍马已经宣布停产，但是一个让人兴奋的消息是：这匹美国纯种“马”将会在国内生产！近日记者通过多方渠道，看到并拍摄下了国产悍马样车。怀着兴奋的心情仔细观察“东风铁甲”后我们发现：整车中有太多的零部件都来自美国本土，此“铁甲”亦彼“悍马”，“东风铁甲”就好比是一个穿了唐装的美国人。
据有关人士向记者介绍，与美国“悍马”相同，“东风铁甲”也分“军版”和“民版”两种版本。据悉“军版”将主要用作野战部队标准越野车。在谈到军版“东风铁甲”是否已经量产时，相关人士表示不便透露。但他们同时表示，民版“东风铁甲”有望在今年9月投入小批量生产。“东风铁甲”大量采用了美国“悍马H1”的零部件，包括发动机、变速箱以及整车底盘。与美国“悍马”最大不同之处，就是“东风铁甲”采用的是国产车身。
东风铁甲的车身外观与悍马H1保持着“惊人的一致性”，若不是前格栅的LOGO与车灯的形状有些不同，您很难分辨出两款车之间的区别。 看过东风铁甲的内饰后，不由的让人想：除了方向盘上的东风标志以外，与悍马H1有何区别？
在东风铁甲的动力和悬挂系统上，为了保证整车良好的通过性、动力性，悍马H1的“内脏”被如数移植了过来：国产悍马与悍马H1同样采用四轮独立悬架和重载螺旋弹簧，这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。制动系统也同样采用内置的液压盘式制动器，它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。
进口悍马H1装备的中央充放气系统、轮边减速器，也同样出现在国产悍马-东风铁甲上。驾驶员从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。而轮边减速器不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。
总的来看，这款“东风铁甲”的性能及配置可以与进口悍马H1媲美—其实这两者原本就没有什么区别。据内部人士透露，这款车的价格在108万人民币左右，并且只有到今年年底才对个人用户销售。随着国外悍马H1民用版的停产，这款东风铁甲是否会续写悍马H1的光辉历史呢，我们拭目以待。
虽然越野之王悍马已经宣布停产，但是一个让人兴奋的消息是：这匹美国纯种“马”将会在国内生产！近日记者通过多方渠道，看到并拍摄下了国产悍马样车。怀着兴奋的心情仔细观察“东风铁甲”后我们发现：整车中有太多的零部件都来自美国本土，此“铁甲”亦彼“悍马”，“东风铁甲”就好比是一个穿了唐装的美国人。
据有关人士向记者介绍，与美国“悍马”相同，“东风铁甲”也分“军版”和“民版”两种版本。据悉“军版”将主要用作野战部队标准越野车。在谈到军版“东风铁甲”是否已经量产时，相关人士表示不便透露。但他们同时表示，民版“东风铁甲”有望在今年9月投入小批量生产。“东风铁甲”大量采用了美国“悍马H1”的零部件，包括发动机、变速箱以及整车底盘。与美国“悍马”最大不同之处，就是“东风铁甲”采用的是国产车身。
东风铁甲的车身外观与悍马H1保持着“惊人的一致性”，若不是前格栅的LOGO与车灯的形状有些不同，您很难分辨出两款车之间的区别。 看过东风铁甲的内饰后，不由的让人想：除了方向盘上的东风标志以外，与悍马H1有何区别？
在东风铁甲的动力和悬挂系统上，为了保证整车良好的通过性、动力性，悍马H1的“内脏”被如数移植了过来：国产悍马与悍马H1同样采用四轮独立悬架和重载螺旋弹簧，这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。制动系统也同样采用内置的液压盘式制动器，它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。
进口悍马H1装备的中央充放气系统、轮边减速器，也同样出现在国产悍马-东风铁甲上。驾驶员从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。而轮边减速器不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。
总的来看，这款“东风铁甲”的性能及配置可以与进口悍马H1媲美—其实这两者原本就没有什么区别。据内部人士透露，这款车的价格在108万人民币左右，并且只有到今年年底才对个人用户销售。随着国外悍马H1民用版的停产，这款东风铁甲是否会续写悍马H1的光辉历史呢，我们拭目以待。
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发表于:2006-07-16 20:10:00
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百公里油耗多少？
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发表于:2006-07-16 20:43:48
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发表于:2006-07-18 10:47:39
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发表于:2006-07-18 11:04:05
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